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devez vous assurer que lors du vol vous serez à même d'attraper les
poignées de frein, même si l'air les éloigne. Ainsi suspendu, vous avez
l'occasion parfaite pour ajuster également le système de vitesse.
L'accélérateur ne doit pas tirer sur ses suspentes ni sur les élévateurs
lorsque vous l'actionnez. Il ne doit pas non plus être trop lâche, au risque de
se prendre dans l'hélice.
Une précaution supplémentaire consiste à s'essayer sur le site de décollage
en vent stable, 3-4 m/s. Sans allumer le moteur, gonflez l'aile au dessus de
vous. Quand elle est stable, vérifiez que les freins sont libres et n'affectent
pas le bord de fuite. Il doit y avoir un bon pouce de marge avant qu'ils ne
s'activent. Rappelez vous qu'il vaut mieux avoir une marge de manoeuvre
trop grande que trop petite. Et que par dessus tout, les réglages doivent etre
symétriques.
3.2 AVANT LE VOL
Vol motorisé
Attention : avant tout vol une vérification minutieuse de l'aile, de la sellette et
du moteur est indispensable.
Il appartient au pilote de faire correspondre correctement l'aile et le moteur.
Dudek Paragliders ne saurait etre tenu pour responsable pour toutes les
combinaisons existantes, mais nous sommes toujours la pour vous aider ;
contactez-nous.
Premiers vols
Afin de vous familiariser avec votre aile, nous vous recommandons de
commencer par voler avec les trims principaux fermés (ou légèrement
ouverts, jusqu'à 3 cm), car dans cette configuration la Hadron XX se
comporte davantage comme une aile classique. Pensez à vérifier après le
décollage que les trims AFS sont relâchés !
Une fois à l 'aise avec votre aile, vous pouvez commencer à expérimenter
des réglages de trims et d 'accélérateur plus rapides. Apprenez à utiliser tous
les atouts supplémentaires de la Hadron XX.
3.3 DECOLLAGE
Décollage classique sans vent
Même lorsqu'on croit qu'il n'y en a pas, il est rare qu'il n'y ait pas de vent du
tout. Soyez par conséquent très minutieux dans votre estimation des
conditions, car en vol motorisé il est très important que le décollage et la
première prise de hauteur soit faits avec un vent de face (le danger de perdre
votre vitesse en croisant le vent est alors grandement réduit). Une attention
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