Dudek Universal 1.1 Manuel D'utilisation
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V 05.03.2018
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Sommaire des Matières pour Dudek Universal 1.1

  • Page 1 V 05.03.2018 Manuel d ’utilisation...

  • Page 2: Table Des Matières

    Index INDEX page page Introduction Protection de l ’ e nvironnement A propos de l ’aile Ce que vous avez acheté Design Données techniques Avant la première utilisation Schéma de suspentage Vols libres -décollage En résumé Vols libres - vol lVols libres - ascension Vols libres - treuil Vols moteur - décollage Vols moteur - ascension...

  • Page 3: Introduction

    Le but de ce manuel est de guider le pilote dans son descriptions du manuel.  utilisation de l ’Universal 1.1. Il n 'a pas été conçu comme un Ces différences n 'affectent en aucun cas les paramètres manuel d 'entraînement pour cette voile, ou tout autre fondamentaux du design : données techniques, puissance,...

  • Page 4: A Propos De L 'Aile

    L'Universal 1.1 est une aile de vol libre très récréative. L'Universal 1.1 est la première aile de vol libre EN B qui peut être convertie par son utilisateur en aile 100% paramoteur Les pilotes débutants vont probablement apprécier son (conformément aux standards DGAC)

  • Page 5: Design

    L'Universal 1.1 bénéficie de la dernière technologie et de la précision de la découpe Laser. Toutes les étapes de production sont réalisées dans notre usine Polonaise sous la surveillance du designer lui-même, garantissant la meilleure qualité Européenne.

  • Page 6: Elévateurs

    Elévateurs A' A Ligne TEA ligne ALC+ ligne de pilotage boucle de poulie (1) Taquet TEA poulie en position rallongée (1) boucle de poulie (2) magnets oeillets ALC+ émerillon recouvert Easy Keeper boucle de poulie (3) Boucle de trim poulies poignée d ’accélérateur de frein...
  • Page 7 Elévateurs  Pour l ’Universal 1.1 nous avons choisi des élévateurs 4 branches TEA (Torque Effect Adjuster) - élimine l ’ e ffet de équipés de : couple dû au moteur, en décalant l ’aile dans la direction opposée à la direction de rotation de ...
  • Page 8 Elévateurs L’ Easy Keeper (EK) est notre système de fixation des poignées de frein aux élévateurs. Des aimants en néodyme les gardent bien en place sur les élévateurs et permettent un dégagement rapide et sûr en vol. Ce système minimise le danger de voir les poignées se prendre dans l ’hélice lorsqu ’...
  • Page 9 Poignées Considérant les besoins variés de nos Aimant en Neodymium du Easy Keeper clients nous avons créé un système de Pivot empêchant le frein de s ’ e ntortiller poignée TCT - Triple Comfort Toggle, laissant la possibilité de se choisir une poignée souple, semi-rigide ou rigide sans passer par des achats supplémentaires.

  • Page 10: Avant La Première Utilisation

    Le bon réglage voile/moteur dépend du pilote. chiffres donnés par les catalogues ; paramoteur 29kg + voile 6kg + Dudek Paragliders ne peut accepter de responsabilité concernant pilote 87kg = env. 120kg. En fait votre poids réel peut être bien toutes les combinaisons possibles, mais vous pouvez nous supérieur.
  • Page 11 Avant la première utilisation Réglage des poignées de pilotage, poulies et système nécessitent des lignes plus courtes. d ’accélérateur. Avant de décoller en vol motorisé, il est préférable de revoir son ATTENTION! Avant la première utilisation, vérifiez le installation. réglage initial des lignes de pilotage et poulie et adaptez le à...
  • Page 12 Avant la première utilisation Comment ajuster les poulies aux marques sur les lignes en fonction de la hauteur de suspension...
  • Page 13 Avant la première utilisation Poulie en première Poulie en seconde Poulie en première Poulie en troisème position (haute), et position (médiane), position, Aimant EK placé position (basse), aimant aimant EK en position au-dessus de la boucle aimant EK placé au EK placé...
  • Page 14 Avant la première utilisation Attention: L ’ajustement des lignes de pilotage peut être une et courir librement au travers des poulies jusqu ’au bord de raison de la mauvaise évaluation de l ’état dela voilure, et/ou fuite; peut causer un dégonflage dangereux sur des vitesses hautes si Soyez sûr que les élévateurs ne sont pas twistés;...

  • Page 15: Vols Libres -Décollage

    Faîtes un pas en arrière, penchez vous et commencez à courir en avant. Après le gonflage initial, bougez doucement les mains avec La principale différence entre l ’Universal 1.1 et les autres les élévateurs vers le haut jusqu ’à ce que l ’aile soit placée au parapentes est qu ’à...

  • Page 16: Vols Libres - Vol

    Dernière inspection de l’aile et de l’aire de décollage et lancez vous, avec un peu de frein éventuellement. La grande gamme de vitesse de l’Universal 1.1 (en usage des trims) peut demander un peu d’attention en vol. Mais lorsque vous aurez maîtrisé...
  • Page 17 Thermiques et Soaring L’Universal 1.1 est un parapente agile et réactif. Son pilotage est Avec l’Universal 1.1 le taux de chute minimum est obtenu avec un facile et il réagit instantanément à une direction donnée, avec une freinage léger (10 à 15 cm, selon le poids du pilote). En conditions force progressive sur les freins.

  • Page 18: Vols Libres - Atterrissage

    Vols libres - atterrissage pas la stabilité de l ’aile de manière significative. Cependant, si vous L ’approche finale de l ’atterrissage doit être droite et douce. Des rencontrez des difficultés sérieuses, il est préférable de retirer virages trop près du sol peuvent créer un effet pendulaire l ’accélérateur.

  • Page 19: Vols Au Moteur - Décollage

    à l ’utilisation du matériel, cela doit être évité à tout prix, même celui de quelques suspentes abîmées. L ’Universal 1.1 ne doit pas être utilisée au treuil à des forces  excédent 90 daN et en aucun cas ne doit être tractée par un Quand vous sentez que la tension des élévateurs est identique,...
  • Page 20 Vols au moteur - décollage l’élévateur opposé à l’ e mbardée et courez sous le centre de l’aile en  toute opération sur les freins (ou de virage en général) doit gardant le cap. Si le vent tombe brusquement, tirez plus fort sur les être souple élévateurs.

  • Page 21: Vols Moteur - Décollage

    Vols moteur - décollage Il est avisé de ne lever la voile qu’une fois déterminé à décoller, décrits ci-dessus, tirez les élévateurs avant et montez la voile au- surtout lorsqu’ e lle est attachée. dessus de votre tête. Etalez le parapente roulé avec le bord d’attaque face au vent. Dans la plupart des cas vous n’aurez pas besoin de freiner, surtout Dépliez l’aile juste assez pour trouver les élévateurs et vérifiez si les trims sont partiellement relâchés.
  • Page 22 Vols moteur - décollage provoquer de dangereuses oscillations. Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d ’être sur d ’être  en vol!  Plus le réglage de trims est rapide, plus vous aurez besoin d ’utiliser les freins pour décoller. Attention: Quand vous clippez vos élévateurs croisés, vous pouvez trouver que la connexion du système d ’accélérateur est particulièrement difficile.

  • Page 23: Vols Moteur - Ascension

    Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est le risque distance verticale considérable entre l’axe de poussée et le d’avoir une panne moteur à basse altitude. Bien que l’Universal 1.1, suspentage de l’aile – la marge d’utilisation du moteur dépend durant la montée, ne reste pas derrière comme d’autres parapentes...
  • Page 24 Vols moteur - ascension Pour éviter cela vous pouvez : changer le réglage de la poignée de gaz et/ou  Ligne TEA non active (a) et active (b).  ajuster la sangle anti-couple pour contrer l ’ e ffet de couple s ’il y en a un et/ou utiliser la TEA, tirant le noeud à...

  • Page 25: Vols Moteur - Vol

    Trims et accélérateur Si les conditions sont fortes, ça peut paraître osé, mais c’ e st le L’aile Reflex permet au pilote de l ’Universal 1.1 de disposer d’un propre du profil Reflex - plus vous volez vite, plus votre Universal vaste champ d’action de trims et d’accélérateur.
  • Page 26 ’ o pération normal est réduit). Fermer les trims doit aussi s ’effectuer de manière symmétrique A noter le large champ d’ o pération de vitesse de l’Universal 1.1 ,en tirant sur chaque bande simultanément accompli par les seuls trims.
  • Page 27 Utiliser l ’accélérateur profil. Le profil aérodynamique est modifié: Il peut s ’ e n suivre une au maximum dans le cas de l ’Universal 1.1 accroît la vitesse de 30%. augmentation rapide du tangage suivi d ’une abattée de manière Contrairement à...
  • Page 28 TST ou la ligne TEA! actions This warning is valid for any paraglider, the Universal 1.1 is Attention: Le moyen le plus sécurisant de changer de cap à no exemption here! vitesse élevée est d ’utiliser les TST ou TEA, spécialement en air...

  • Page 29: Modes De Pilotage

    Différents modes de pilotage Pilotage aux freins Poignées de frein + ligne Pilotage aux TST seuls Pilotage aux TEA (trims fermés - mode lent) (trims partiellement ou (trims partiellement ou complètement ouverts - (trims partiellement complètement ouverts - ouverts - mode accéléré) mode accéléré) mode accéléré)

  • Page 30: Influence Des Freins Sur Le Profil

    Influence des freins sur le profil Trims relâchés sans les freins : Influence des freins sur le profil réflexe Réglage pour vol rapide.Suite à la modification de l ’aérodynamisme le centre de pression est poussé Les pilotes habitués aux parapentes classiques vers l ’avant.

  • Page 31: Influence Du Réglage Des Trims Sur Le Profil Aérodynamique

    Vitesses Influence du réglage des trims sur le profil aérodynamique: Trims fermés Trims en position neutre Trims relâchés - vitesse maxi - vitesse plus basse, - longueur neutre des - taux de chute mini élévateurs Configuration de décollage - position du milieu A - 490 mm A - 490 mm A - 490 mm...

  • Page 32: Influence Du Réglage Des Trims Sur L 'Action De L 'Accélérateur

    Vitesses Influence du réglage des trims sur l ’action de l ’accélérateur Accélération max sur trims fermés Accélération max sur trims ouverts - faibles angles d ’attaque et vitesse max, - - offre une bonne vitesse, un pilotage léger, grande stabilité et pilotage dur, mais moins de stabilité, - ALC+ (avec poignées TST) ou pilotage TEA - utilisation classique de l ’accélérateur...

  • Page 33: Vols Moteur - Atterrissage

    (même position que pour le décollage). blesser en tombant sur l ’ e ngin en marche. Avec ou sans le moteur l’Universal 1.1 réagit mieux aux turbulences avec les trims partiellement ouverts. Par conséquent, si Souvenez-vous: les conditions sont fortes, il vaut mieux faire une approche avec si possible, faîtes une reconnaissance du lieu d’atterrissage...
  • Page 34 Règles d ’ o r Règles d ’Or! raisonnable de relâcher les freins en dessous de 100 mètres, car une panne moteur éventuelle pourrait nécessiter votre attention  Ne placez jamais le moteur sous le vent par rapport au immédiate. parapente.  En général, ne faites pas confiance à...

  • Page 35: Méthodes De Descente Rapide

    Ne lâchez jamais les freins dans cette manoeuvre. Après avoir avant sera quasiment stoppé. rentré les bouts d’ailes, l ’Universal 1.1 continue à voler droit avec un taux de chute augmenté ( jusqu’à 5 m/s). Vous pouvez aisément Il n'est pas conseillé de tirer davantage sur les B, car cela tourner avec l’appui-sellette.
  • Page 36 Un parapente de type reflex trims ouverts est soumis à une répartition des charges sur les lignes comme suit: A=60%, B=30%, L ’Universal 1.1 est un parapente très agile, et entrer dans un 360 C=5%, D=5%. engagé arrive très rapidement, ce qui peut surprendre les pilotes La prise en charge par les rangées A et B des profils réflexes (90%...

  • Page 37: Manoeuvres Extrêmes

    à les obtenir à tout prix peut entraîner un comportement de l’aile très violent et dynamique. L ’ Universal 1.1 n ’a pas été conçue pour une utilisation acrobatique Provoquer des situations extrêmes ne doit se faire que lors d’entrainements à...
  • Page 38 Décrochage et vrille négative Peut arriver seulement à la suite d'une erreur sérieuse ou d'une L ’Universal 1.1 est une voile moderne qui, pour diminuer la traînée, action intentionnelle du pilote. Soyez juste attentifs quand vous a moins de suspentes et une plus grande distance entre elles. Il est volez à...

  • Page 39: Entretien De L 'Aile

    N ’ o ubliez pas que la voile peut devenir humide du fait de son contact direct sur de l ’herbe. L ’Universal 1.1 est le résultat de technologies récentes, comme le renforcement le bord d’attaque avec des lignes en nylon. C’ e st Attention: Enfermer une aile humide dans une voiture pourquoi il doit être plié...
  • Page 40 Même rangé, ne le laissez pas trop longtemps au soleil. Les incontrôlés en vent fort peuvent conduire le bord d'attaque à suspentes de l ’Universal 1.1 sont constituées d'un coeur en frapper le sol à grande vitesse, ce qui peut sérieusement Technora et d'une enveloppe en polyester.
  • Page 41 Entretien de l ’aile Inspections Nous recommandons une inspection complète tous les 24 mois ou toutes les 150 heures (l ’une ou l ’autre situation arrivant la première), si non conseillé au préalable par la personne responsable de l ’inspection compte tenu de l ’état du parapente) Dans le cas d ’un parapente utilisé...

  • Page 42: Garantie Et Aerocasco

     Garantie altération causée par une utilisation inapropriée  Dudek Paragliders garantit la prise en charge des réparation causées par le matériel ou un défaut de fabrication, selon le altération provoquée par une situation d'urgence  schéma suivant altération causée par un accident (en l'air ou autre)
  • Page 43 Comme les coûts de l’aile. L'AeroCasco ne s'applique pas aux suivants : vol, telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragliders affadissement de la couleur, dommage du a un mauvais rangement propose une assurance AeroCasco. Elle couvre une réparation de ou transport, dommage dû...

  • Page 44: Protection De L ' E Nvironnement

    Un parapente est fait de matériaux synthétiques, qui doivent être correctement éliminés lorsqu'il est usé. Si vous ne parvenez pas à vous débarrasser du parapente correctement, DUDEK Paragliders le fera pour vous. Envoyez simplement votre parapente à l'adresse indiquée à la fin du manuel, accompagnée d'une courte note.

  • Page 45: Ce Que Vous Avez Acheté

    Ce que vous avez acheté Ce que vous avez acheté: Le passeport de votre aile, avec date d ’achat et  inspection technique validée (vérifier que le numéro de série est identique à celui inscrit sur le bout d ’aile). Un backpack ou DewBag (optionellement un sac plouf ) ...

  • Page 46: Données Techniques

    Données techniques Universal 1,1 25,5 Certification EN Approbation - identification ULM Cellules Surface à plat [m 23,00 25,50 28,00 31,00 34,00 Surface projetée [m 19,83 21,98 24,14 26,72 29,31 Envergure à plat [m] 10,83 11,40 11,95 12,57 13,17 Envergure projetée [m] 8,71 9,17 9,61...

  • Page 47: Schéma De Suspentage

    Schéma de suspentage Le tableau de suspentage lui même est sur la page suivante, les tableaux de longueur de lignes sont a retrouver en pièce jointe de ce manuel Les longueurs sont mesurées grâce a une méthode spéciale, informatisée. Toutes les suspentes, avant d'etre coupées, sont étirées avec un poids de 5kg. Grâce à cette méthode et aux procédures appropriées, la tolérance finale des longueurs de suspentes n'excede pas +/- 10mm.
  • Page 48 Schéma de suspentage...

  • Page 49: En Résumé

    Si vous vous assurez de voler en sécurité et prenez soin de votre parapente, vous profiterez pendant de nombreuses années de votre Universal 1.1. Vous devez toujours être attentifs aux dangers qui se présentent à vous et les éviter prudemment.
  • Page 50 Dudek Paragliders ul. Centralna 2U 86-031 Osielsko, Poland tel. (+48) 52 324 17 40 www.dudek.eu info@dudek.eu...

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