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Lorsque vous avez l 'intention de lâcher les trims, procédez de
la manière suivante:
saisir les boucles de trim,
pressez les crans des deux boucles avec vos pouces,
Une fois que vous sentez les crans prêts à partir, laisser les
bandes de trim glisser lentement.
De cette manière vous serez en mesure de libérer les trims
comme voulu, de manière contrôlé.
Fermer les trims doit aussi s 'effectuer de manière symmétrique
,en tirant sur chaque bande simultanément
.Les trims doivent être activés à une altitude sécurisée, avec une
marge d ' e rreur conséquente.
En cas de libération asymétrique des trims :
corriger la direction du vol avec le frein,
libérer l 'autre trim (quand l 'altitude le permet), ou fermer le trim
précédemment ouvert.
Trims et Profil Réflexe
L 'utilisation des trims avec l 'Universal 1.1 affecte la géométrie de
l 'aérodynamisme. Avec les trims fermés, la réfléxivité est moindre et
la montée plus grande. Plus les trims sont relâchés, plus les
caractéristiques réflexe augmentent.
Pour éviter les décrochages quand vous freinez trims fermés, leur
mouvement est restreint par la bande cousue (note : il est possible
de pousser cette bande à travers la boucle avec les deux mains
pour la replacer, mais le champ d ' o pération normal est réduit).
A noter le large champ d' o pération de vitesse de l'Universal 1.1
accompli par les seuls trims. Ceci nous a décidé à introduire la
possibilité de réduire ce champ (avant le décollage) par le pilote,
selon ses préférences et son niveau. Même lorsqu'il est réduit de
moitié, appuyer sur le barreau en cas de besoin urgent permet
presque une vitesse maximale.
Pour réduire le champ d'action des trims, voir l'appendice «Réglage
des trims» dans ce manuel.
Lorsque vous volez à vitesse rapide, que ce soit par l 'utilisation des
trims ou avec l 'accélérateur, vos actions de pilotages doivent être
douces , sans mouvement rapide.
Vols moteur - vol
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