Dudek Handron 1.1 Manuel D'utilisation
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Sommaire des Matières pour Dudek Handron 1.1

  • Page 1 manuel d ’utilisation...

  • Page 2: Très Important

    NOTE! Please read this manual carefully before your first flight Très important! Avant toute utilisation il est vital de vérifier les réglages des lignes de frein et des poulies (point d’attache haut ou bas) afin de les ajuster selon vos préférences si nécessaire.

  • Page 3: Table Des Matières

    Page TABLE DES MATIERES 1. Introduction..................4 2. La voile....................5 2.1 Design 2.2 Structure 3. Le vol................10 3.1 Virages 3.2 Avant de voler 3.3 Décollage 3.4 Vol 3.5 Atterrissage 3.6 Règles d ’or Vol libre 3.7.1 Décollage 3.7.2 3.7.3 Atterrissage 3.7.4 Treuil 3.8 Descentes rapides...

  • Page 4: Introduction

    à présent propriétaire d’un parapente de pointe. Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes et des tests minutieux font de la Hadron 1.1 de Dudek une voile fidèle à son pilote, sans négliger performance et plaisir du vol.

  • Page 5: La Voile

    2. LA VOILE Pour qui est l’ Hadron 1.1 ? L ’Hadron 1.1 est dédiée aux pilotes expérimentés, capables de maîtriser une voile agile et rapide, qui volent plusieurs centaines d ’heures par an et aimant jouer près du sol (slaloms, wing-over, glissage au sol etc). Vous voulez une voile rapide et agile au maintien impeccable et peu exigeante en moteur.

  • Page 6: Structure

    compliquée. Tout dépend de l ’expérience et de la créativité du pilote. Au niveau de pilotage requis par cette voile, on trouve beaucoup de pilotes capables de customiser le freinage à leur goût. Les propriétés fondamentales d ’une bonne voile de paramoteur doivent être sa stabilité...
  • Page 7 La voilure est perfectionnée à l’aide de la technologie DRA (Dudek Reflex Airfoil).Cette technologie rassemble toutes nos connaissances acquises d’expériences antérieures et comme telle est optimisée avec des méthodes numériques. C’est une voile Reflex, avec toutes les propriétés décrites ci-dessus.
  • Page 8 La Hadron bénéficie de la dernière technologie et de la précision du cutter laser. Toutes les étapes de production sont réalisées dans notre usine Polonaise sous la surveillance du designer lui-même, garantissant la meilleure qualité Européenne. Le tissu Chaque textile a ses propres caractéristiques, les matériaux devant être compatibles de façon à...
  • Page 9 en cascade également. De même pour les lignes de frein ; elles vont du bord de fuite aux lignes de frein principales, qui passent par les poulies jusqu’aux élévateurs arrières puis sont fixées aux poignées. Elévateurs Pour la Hadron 1.1 nous avons choisi des élévateurs 4 branches équipés avec : <...

  • Page 10: Le Vol

    3. LE VOL 3.1 VIRAGES Le système de direction est constitué de : 1. 2D - système de freinage multifonction (poignées de frein classiques) -détails page 20. 2. TEA (Torque Effect Adjuster) - il s ’agit d ’une ligne TCL passant à...
  • Page 11 Elévateurs en point d ’attache bas (poulie haute) ligne de frein ligne ALC position poulie (1) ligne TEA/TST position poulie (2) pivot taquet TEA Aimants Easy Keeper crochets d ’accélérateur poignée de frein position poulies poulie (3) d ’accélérateur boucle de trim poignée TST bande de trim remplaçable...
  • Page 12 Easy Keeper L ’Easy Keeper est notre système innovateur de fixation des poignées de frein aux élévateurs. Des aimants en néodyme solides et fiables arriment les poignées et permettent de les déplacer facilement. Grâce à cela vous pouvez aisément sécuriser les freins pendant le vol, réduisant le danger de les mettre en contact avec l’hélice.
  • Page 13 pas sur le bord de fuite. La progression des lignes de frein, c’est à dire la différence de longueur entre la ligne de frein centrale (passant à travers la poulie) et l’externe (verte), est réglée de façon standard et certains pilotes peuvent trouver que cela manque d’agressivité.

  • Page 14: Avant Le Vol

    Attention : avant tout vol une vérification minutieuse de l’aile, de la sellette et du moteur est indispensable. Il appartient au pilote de faire correspondre correctement l’aile et le moteur. Dudek Paragliders ne saurait être tenu pour responsable pour toutes les combinaisons existantes, mais nous sommes toujours là pour vous aider ; contactez-nous.
  • Page 15 perdre votre vitesse en croisant le vent est alors grandement réduit). Une attention particulière doit être portée aux arbres, lignes électriques et autres obstacles, incluant la présence éventuelle d’autres paramoteurs. Préparation du parapente Etalez votre parapente derrière l ’unité moteur de façon à ce que l ’ensemble des lignes soient tendues et que vous soyez face au vent.
  • Page 16 les freins, et si nécessaire utilisez les pour corriger la trajectoire ou pour augmenter la poussée vers le haut. A retenir : Si votre cage n ’est pas assez rigide, les élévateurs tendus lors du < décollage peuvent la déformer jusqu ’à entrer en collision avec l ’hélice. Avant d ’ouvrir les gaz, vérifiez que la cage n ’attrape pas de suspente.
  • Page 17 vérifiée, tournez vous, mettez les gaz et décollez. Comme en décollage classique vous devrez trouver la combinaison trims, freins et accélérateur qui vous conviendra pour obtenir le meilleur taux de montée et la meilleure vitesse. Rappel : Vous décollez avec les mains croisées. Il faut maîtriser cette <...

  • Page 18: Vol

    puissance moteur, attention à la possibilité de fermeture. Du fait des caractéristiques paramoteur typiques - distance verticale considérable entre la voile et l’axe de poussée - la plage de fonctionnement sans risques est fortement liée à vos talent et équipement. Oscillations dues à...
  • Page 19 prendre de l’altitude sans le vouloir. Ces instruments vous aideront à optimiser votre vitesse et votre consommation. Une bonne connaissance des conditions météorologiques (vent à altitudes différentes) et une bonne utilisation des thermiques vous aideront considérablement à réduire votre consommation et augmenter la portée de vol.
  • Page 20 une différence de progression et d’angle d’attaque. 1. Le long du corps : progression plus grande, virages plus aigus. 2. Loin du corps : moins de progression, virages moins abrupts. 3. Les deux combinés : la main interne au virage le long du corps, l’autre, extérieure au virage, loin du corps pour garder la partie centrale de l’aile solide et rester prêt à...
  • Page 21 Divers modes de freinage Freinage avec poignées de frein principales seules (mode lent ou accéléré) La poignée a différents effets selon qu’elle est baissée ou éloignée (détails p. suivante). Poignée principale + ligne ALC (mode acceléré ) Freinage variable selon le degré d ’opération. Freinage avec ligne ALC seule (mode acceléré) Les poignées de frein peuvent être ancrées sur les aimants ou laissées libres.
  • Page 22 Système de freinage 2D – exemples Vous trouverez ci-dessous différents modes basiques de virages avec le système 2D. Il ne s’agit en aucun cas d’un catalogue complet - beaucoup de configurations intermédiaires sont possibles et seul le pilote peut choisir ce qui convient selon la situation.

  • Page 23: Atterrissage

    En pratique, les pilotes ont trouvé qu ’avec des petites tailles (20 et 22, les plus utilisées pour les slaloms), relâcher les trims d ’environ 3 cm permet de conserver une bonne stabilité. Ce réglage dépend de chaque cas et il est même possible que les relâcher davantage permette une utilisation sûre des freins principaux en mode rapide.
  • Page 24 Influence du freinage classique sur le profil Reflex. Les pilotes habitués aux parapentes classiques tendent à avoir un style de vol "actif", freins tendus. Ceci est sans effet, voir dangereux avec une voile Reflex. Les règles de base du vol Reflex disent : plus c'est turbulent, plus il faut relacher les trims et limiter le freinage classique.
  • Page 25 Influence des trims et du système de vitesse sur la voile Mode lent Mode accéléré Mode vitesse max Trims ouverts Trims fermés (0) Trims ouverts Accélérateur engagé Accélérateur inactif Accélérateur inactif (alternativement accélérateur Vitesse max Vitesse mini, engagé avec trims fermés) taux de chute mini, configuration décollage vitesse accrue...

  • Page 26: Règles D 'Or

    A retenir : Si possible, faites une reconnaissance du lieu d ’atterrissage avant de < décoller. Vérifiez la direction du vent avant l’approche. < L’atterrissage moteur coupé nécessite moins d’espace. < En cas de doute, entraînez vous à atterrir jusqu’à ce que vous vous <...

  • Page 27: Vol Libre

    3.7 VOL LIBRE (SANS PARAMOTEUR) Bien que dédiée au vol paramoteur, la Hadron se comporte remarquablement bien en vol libre et peut être utilisée en tant que telle sans modifications. La différence majeure entre la Hadron et les autres voiles est que sa résistance accrue aux fermetures (au décollage et en vol) et sa large gamme de réglages la rendent plus sûre en conditions plus fortes aussi.

  • Page 28: Atterrissage

    sont réglés en mode accéléré (ou complètement ouverts) et que la voile n’est pas près du sol, il est conseillé de choisir le pilotage à l’aide des TST/ALC. Accélérateurs : opérations Pousser l’accélérateur à fond augmente la vitesse du vol d’environ 30%. Contrairement à...

  • Page 29: Descentes Rapides

    DESCENTES RAPIDES 3.8.1 Grandes oreilles Pour effectuer les grandes oreilles vous devez tirer les lignes externes des élévateurs A’ (avec la gaine néoprène) d’environ 20-50 cm. Ne lâchez jamais les freins dans cette manoeuvre. Après avoir rentré les bouts d’ailes, le parapente continue à...

  • Page 30: Situations Extrêmes

    l'aile. Si elle forme une crevette avec les deux bouts d'aile devant vous, tirez doucement sur les freins pour rétablir. Pour sortir d’un décrochage aux B, relâchez les élévateurs sans brusquerie mais fermement. En relâchant les B rapidement et symétriquement la circulation de l’air et la surface de l’aile se rétablissent, vous ramenant au vol normal.

  • Page 31: Fermeture Asymétrique

    DE GARDER LA TÊTE FROIDE, DE RESTER CALME ET D’AGIR DE FACON MESUREE. Comme tous les gestes nécessaires à la prévention ou à la sortie de situations dangereuses sont les mêmes avec tout parapente, et que les pilotes volant avec la Hadron 1.1 doivent déjà avoir de l'expérience dans ce domaine, nous allons simplement décrire les particularités physiques de la Hadron 1.1.

  • Page 32: Virage En Situation Extrême

    poussez les élévateurs A vers l’avant. Vous pouvez également relâcher les trims. 3.10.5 Cravate La Hadron 1.1 est une voile moderne qui, pour diminuer la traînée, a moins de suspentes et une plus grande distance entre elles. Il est donc toujours qu'après une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes.

  • Page 33: Entretien De La Voile

    4. ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre Hadron 1.1 en prolongera la durée de vie. 4.1 RANGEMENT La Hadron 1.1 est le résultat de technologies récentes, comme renforcer le bord d’attaque avec des lignes en nylon. C’est pourquoi il doit être plié avec soin pour assurer son maintien durant le transport et le rangement.

  • Page 34: Deterioration - Quelques Trucs

    4.4 DETERIORATION - QUELQUES TRUCS Un parapente est essentiellement constitué de nylon - une matière qui, comme n ’importe quelle matière synthétique, se détériore quand elle est trop exposée aux U.V. Il est donc conseillé de réduire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rangé...

  • Page 35: Donnees Techniques

    5. DONNEES TECHNIQUES Hadron 1.1 Certification DGAC DGAC DGAC DGAC Nombre de cellules Surface à plat [m 18,00 20,00 22,00 24,00 Surface projetée [m 15,62 17,36 19,10 20,83 Envergure à plat [m] 10,30 10,86 11,39 11,90 Envergure projetée [m] 8,32 8,78 9,21 9,61...

  • Page 36: Garantie, Aerocasco

    AeroCasco contre tout dommage et coûts de réparations. GARANTIE Dudek Paragliders garantit la prise en charge des réparations causées par le matériel ou un défaut de fabrication, selon le schéma suivant : Pour les parapentes de vol libre, la garantit couvre 36 mois (3 ans) ou 300 heures de vol (selon ce qui vient en premier).
  • Page 37 La garantie normale ne couvre pas les réparations de dommages causés par l’utilisateur ou une tierce personne. Comme les coûts de telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragliders propose une assurance AeroCasco. Elle couvre une réparation de tout dommage mécanique, quelle que soit son importance, causé...

  • Page 38: Ce Que Vous Avez Acheté

    7. CE QUE VOUS AVEZ ACHETE Le parapente Dudek que vous avez acheté doit avoir les articles suivants: Le parapente lui-même avec suspentes et élévateurs, < Un sac de transport (avec un velcro de compression), < Un sac-à-dos MotoBag, <...

  • Page 39: Tableaux De Suspentage

    VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE RESPONSABILITE. A BIENTOT DANS LES AIRS ! 8. TABLEAUX DE SUSPENTAGE Le tableau de suspentage lui même est sur la page suivante, les tableaux de longueur de lignes sont à retrouver sur notre site : www.dudek.eu...
  • Page 42 ’attaque mini-cloisons entrées d ’air lignes de frein suspentes Wloty principales Cela cloisons Fot. Iwona Dudek...
  • Page 43 MADE IN EUROPE Dudek Paragliders ul. Centralna 2U 86-031 Osielsko, Poland tel. (+48) 52 324 17 40 export@dudek.eu www.dudek.eu...

Ce manuel est également adapté pour:

Hadron 1.1

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