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2. LA VOILE
Pour qui est l' Hadron 1.1 ?
L 'Hadron 1.1 est dédiée aux pilotes expérimentés, capables de maîtriser une voile
agile et rapide, qui volent plusieurs centaines d 'heures par an et aimant jouer près
du sol (slaloms, wing-over, glissage au sol etc).
Vous voulez une voile rapide et agile au maintien impeccable et peu exigeante en
moteur. Elle doit être résistante aux turbulences, il vous faut donc une voile full-
reflex.
Si en plus vous voulez une voile aux dimensions modestes, l 'Hadron 1.1 est pour
vous !
2.1
DESIGN
L 'Hadron 1.1 est une version rajeunie de la Hadron. Lorsque nous avons
stoppé la fabrication de la Hadron, beaucoup nous ont fait savoir qu 'elle
manquait. Il semble que bien qu 'un peu moins performante que la XX,
l 'Hadron originelle offrait à la fois une stabilité incroyable et une
manoeuvrabilité simple. Nous avons donc décidé de reprendre sa production,
avec des tailles limitées aux plus demandées et des couleurs un peu
différentes. L 'Hadron 1.1 ne dispose pas du système AFS (Aerodynamical
Flap System), simplifiant ainsi les élévateurs et les préparations au décollage.
Les Hadrons sont des petites particules élémentaires, qui, accélérées,
peuvent contenir des quantités gigantesques d 'énergie. De même la Hadron
est rapide, énergétique et peut soulever beaucoup.
Elle est dédiée aux pilotes expérimentés qui volent beaucoup et qui maîtrisent
parfaitement les spécificités du profil Reflex.
La « reflexivité » de la Hadron est constante quelle que soit la position des
trims. A un allongement de 5,9 ses 59 cellules semblent relativement
modestes, permettant un gonflage facile et une parfaite distribution de
pression interne. Des tiges synthétiques sur son bord d 'attaque permettent un
décollage et une stabilité à grande vitesse considérablement meilleurs.
Les Hadrons de série sont équipées du système de freinage 2D, similaire à la
configuration de direction classique, le pilote ayant toujours deux freins à sa
disposition. La direction est conçue de façon à ce qu 'à vitesse réduite ou
moyenne la géométrie des lignes de frein ne soit pas très agressive, favorisant
le contrôle précis de la voile. A vitesse accrue (trims + accélérateur) seules les
lignes de frein externes doivent être utilisées, en alternant éventuellement
avec des corrections via le système TEA/TST.
Comme le freinage est divisé, le pilote expérimenté peut ajuster la progression
des freins comme il le souhaite. Les autres systèmes connus sur nos autres
voiles (ALC ou TST) peuvent aussi être utilisés, l 'installation n 'est pas
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