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Manuels Connexes pour Dudek Report'air
Sommaire des Matières pour Dudek Report'air
- Page 1 V 06.03.208 manuel d ’utilisation...
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Page 2: Table Des Matières
Index INDEX page page introduction En résumé A propos de l ’aile Design Avant la première utilisation Décoller S ’élever et voler Influence des freins sur le profil Reflex Différents modes de pilotage Modes de vitesse Atterrissage Règles d ’ o r Vol libre Méthodes de descente rapide Manoeuvres extrêmes Entretien de l ’aile... -
Page 3: Introduction
926-2. Toute modification rendra ces certifications performance et plaisir du vol. nulles et invalides. Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvelle Report ’air de Dudek! NOTE Dudek Paragliders vous informe qu’en raison du développement permanent AVERTISSEMENT de ce parapente, il peut y avoir de légères différences... - Page 4 à propos de la voile A qui est destinée la Report’air? Aussi nous sommes nous appliqués à recréer cette fameuse stabilité avec la Report’air afin que vous puissiez littéralement sentir la paix et la sécurité qu ’ e lle irradie. La voile avance comme sur des De la Traper à...
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Page 5: Design
design bord de fuite bord d ’attaque cellule entrées d ’air cloisons La Report’air bénéficie de la dernière technologie et de la précision du cutter lazer. Toutes les étapes de production sont réalisées dans notre usine Polonaise sous la surveillance du designer lui-même, garantissant la meilleure qualité... - Page 6 élévateurs ligne de frein ligne TCL 2D interne ligne de frein 2D externe poulie supplémentaire taquet TEA boucle de poulie (1) boucle de poulie (2) boucles émerillon d ’accélérateur recouvert boucle limitateur de poulie (3) d ’accélérateur boucle de trim aimants poulies de Easy Keeper l ’accélérateur poignée de frein...
- Page 7 élévateurs Pour la Report’air nous avons choisi des élévateurs 4 branches à tourner la voile à l ’ o pposé de l ’hélice. équipés de : Le TEA est ajustable. < < Système ELR (Easy Launch Riser) system. Il s ’agit Pour une reconnaissance rapide, certains élévateurs se distinguent d ’un élévateur A (ruban rouge);...
- Page 8 élévateurs L’ Easy Keeper (EK) est notre système de fixation des poignées de frein aux élévateurs. Des aimants au néodyme les gardent bien en place sur les élévateurs et permettent un dégagement rapide et sûr en vol. Ce système minimise le danger de voir les poignées se prendre dans l ’hélice lorsqu ’elles ne servent pas.
- Page 9 élévateurs Considérant les besoins variés de nos Aimant en Neodymium du Easy Keeper Pivot empêchant le frein de s’entortiller clients nous avons créé un système de poignée TCT - Triple Comfort Toggle, laissant la possibilité de se choisir une poignée souple, semi-rigide ou rigide sans passer par des achats supplémentaires.
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Page 10: Avant La Première Utilisation
Le bon réglage voile/moteur dépend du pilote. 6kg + pilote 87kg = env. 120kg. En fait votre poids réel peut Dudek Paragliders ne peut accepter de responsabilité concernant être bien supérieur. La plupart du temps nous oublions nos toutes les combinaisons possibles, mais vous pouvez nous vêtements, l ’éléctronique, les accessoires, parfois même... - Page 11 Avant la première utilisation Certains des sous-systemes fonctionnent de la même façon que indiquent où fixer les poignées de frein par rapport à la position l ’ A LC et le TST bien connus sur nos voiles précédentes : médiane de la poulie. La position des poignées doit être ajustée selon votre réglage de poulies ALC –...
- Page 12 Avant la première utilisation Poulie en première position (basse) : aimant EK placé au dessus de la boucle de trims Poulie en position médiane : aimant EK magnet placé au dessus de la boucle de trims Poulie en seconde position (haute) ; aimant EK placé...
- Page 13 Avant la première utilisation Accrochez votre parapente et votre moteur à l’aide de sangles, Attention: L ’ajustement des lignes de pilotage peut asseyez-vous dans la sellette et demandez à quelqu’un de tirer sur être une raison de la mauvaise évaluation de l ’état de les élévateurs.
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Page 14: Décoller
Décoller Premiers Vols Préparation du parapente Afin de vous familiariser avec votre aile, nous vous recommandons Etalez votre parapente derrière l’unité moteur de façon a ce que de commencer par voler trims fermés (ou légèrement ouverts, l’ e nsemble vous place face au vent. Les élévateurs doivent etre jusqu’à... - Page 15 Décoller élévateurs à la sellette. moteur, avortez le décollage et vérifiez à nouveau les conditions. Lorsque la voile s’élève, la tension diminue et elle se stabilise au Appliquez une tension égale aux élévateurs A en avançant. dessus de votre tête sans vous dépasser. C’ e st le meilleur moment L ’aile n ’a pratiquement aucune tendance à...
- Page 16 Décoller voler! Pour les décollages face voile, veuillez à maîtriser cette < technique avant de l ’ e ssayer avec un moteur sur votre dos. plus le réglage des trims est en mode rapide, plus la force < demandée sur les freins sera grande pour le décollage. Attention: Lorsque vous vous installez dans les élévateurs croisés, retrouver les bonnes connections à...
- Page 17 launch...
- Page 18 S ’élever S ’élever Soyez prêts à contrer cet effet avec les freins ou un contre-couple. Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en corrigeant Les élévateurs de la Report ’air étant équipés de deux boucles de votre progression grâce aux freins. Ne cherchez pas à vous élever mousquetons, un haut et un bas, une utilisation asymétrique de trop rapidement, cela pourrait avoir l’...
- Page 19 Voler un, et/ou propre du profil Reflex - plus vous volez vite, plus votre Report ’air est sûre. Ce qui permet de relâcher les freins et de profiter du vol. utiliser le système TEA en tirant le noeud à travers le tube, tout <...
- Page 20 Voler Trims et accélérateurs presser les crans des deux boucles avec vos pouces, < L’aile Reflex permet au pilote de la Report ’air de disposer d’un Une fois que vous sentez les crans prêts à lâcher, laisser les < vaste champ d’action de trims et d’accélérateur. A vous bandes de trim glisser lentement.
- Page 21 Voler En relâchant les trims les caractéristiques Reflex augmentent Souvenez-vous: proportionnellement. Le paramétrage des trims est une autre partie de la check-list < Pour éviter les décrochages quand vous freinez trims fermés, leur de prévol! mouvement est restreint par la bande cousue (note : il est possible <...
- Page 22 Voler Mode lent (trims fermés) : freinage aux freins classiques recommandons fortement de pratiquer plusieurs heures afin de se sentir vraiment familier avec la Report ’air. Mode accéléré (trims ouverts) : utilisation des freins classiques possible (quoiqu’une certaine < force soit nécessaire), Vol - trims fermés (mode lent) : le virage est effectué...
- Page 23 Voler ou lignes TCL. système de pilotage 2D. Vol - trims ouverts et accélérateur engagé (mode vitesse max.): The safest way of directional control at high speeds is Etant donné l ’allongement relativement élevé de la Report ’air et la to use the TST/TCL, then (as slightly less safe) the outer courte corde aérodynamique des bouts d ’ailes conséquente, lines of the 2D steering system.
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Page 24: Influence Des Freins Sur Le Profil Reflex
Influence des freins sur le profil reflex Trims relâchés sans les freins : IInfluence des freins sur le profil reflex en mode Réglage pour vol rapide.Suite à la modification de accéléré l ’aérodynamisme le centre de pression est poussé vers l ’avant. Le couple augmente l ’incidence. Les pilotes habitués aux parapentes classiques tendent à... -
Page 25: Différents Modes De Pilotage
Differents modes de pilotage Freinage avec poignées de frein Poignée de frein principal + ALC principales seulement (vol rapide externe (mode accéleré) : ou lent) : progression de freinage variable selon la l’effet dépend de la direction longueur de freinage dans laquelle on tire les freins Freinage avec ALC externe seulement (mode accéleré) :... - Page 26 2D steering system Exemples d ’ o perations Vous trouverez ci-dessous différents modes basiques de virages avec le système 2D. Il ne s’agit en aucun cas d’un catalogue complet - beaucoup de configurations intermédiaires sont possibles et seul le pilote peut Lignes ALC choisir ce qui convient selon la poulie...
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Page 27: Mode Accéléré
Systeme de vitesses Mode lent Mode accéléré Mode rapide Trims ouverts Trims ouverts Trims fermés (0) Accélérateur à fond Accélérateur inactif Accélérateur inactif Vitesse maximum (alternativement - vitesse vitesse minimum, taux de chute minimum appliquée et trims fermés) Vitesse augmentée Réglage de décollage Trims*: Trims + Vitesse*:... -
Page 28: Atterrissage
Atterrissage Atterrissage Atterrissage avec moteur Il existe deux types d ’atterrissage en paramoteur: Avec ou sans moteur. Faites une approche plate, puis perdez votre vitesse avant d’atterrir. Des que vous touchez le sol, coupez le moteur. Atterrissage sans moteur L’avantage principal de cette procédure est de pouvoir reprendre A une altitude de 50 mètres sol, mettre le moteur hors tension et votre approche si il y a un problme. -
Page 29: Règles D ' O R
Règles d ’ o r Règles d ’or! même par vous, particulièrement à basse altitude. < < Ne placez jamais le moteur sous le vent par rapport au Il n’ e st pas raisonnable de relâcher les freins en dessous de 100 parapente. -
Page 30: Vol Libre
Vol Libre Vol Libre (sans moteur) Treuil Bien que dédiée au vol paramoteur, la Report ’air se comporte La Report ’air n’ e st pas conçue pour le treuil. Son profil Reflex a une remarquablement bien en vol libre et peut être utilisée en tant que tendance innée à... -
Page 31: Méthodes De Descente Rapide
Methodes de descente rapide tirant longuement sur les freins. Au nom de la sécurité (possibilité Pour sortir d’un décrochage aux B, relâchez les élévateurs sans d’une parachutale) il est conseillé d’ e ngager l’accélérateur après les brusquerie mais fermement. grandes oreilles, pour diminuer l’angle d’attaque du centre de l’aile. En relâchant les B rapidement et symétriquement la circulation de Effectuer les grandes oreilles avec les trims ouverts est très difficile, l’air et la surface de l’aile se rétablissent, vous ramenant au vol... - Page 32 Methodes de descente rapide Attention: Ne jamais exécuter de manoeuvres générant Wing over de grandes forces G avec les trims ouverts, c ’est très Vous faites des wings over en effectuant une série de virages dangereux! engagés, en alternance avec de l ’angle. Des virages trop engagés Le relâchement des trims déplace le centre de charge de avec un contrôle extérieur insuffisant peuvent mener à...
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Page 33: Manoeuvres Extrêmes
Manoeuvres extrêmes Manoeuvres extrêmes Report ’air regonfle spontanément et instantanément. Sinon, freinez du côté fermé pour vous aider. Attention: Du fait de sa grande résistance aux fermetures, Fermeture symétrique (frontale) frontales ou de côté, il n’ e st pas conseillé de provoquer de telles situations lors des entraînements avec la Report ’air. - Page 34 Manoeuvres extrêmes et calmement. La Report ’air ne dépasse pas excessivement. Virage d ’urgence < Après exécution des grandes oreilles, utilisez l'accélérateur. Cela En cas de dysfonctionnement, qui rendrait le virage normal augmentera le taux de chute et la marge de sécurité, car les impossible, vous pouvez en toute sécurité...
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Page 35: Entretien De L 'Aile
Entretien de l ’aile Entretien aile des Uvs. Ne rangez jamais votre aile si elle est humide; cela raccourcira sa durée de vie. N ’ o ubliez pas que la voile peut La Report ’air est le résultat de technologies récentes, comme devenir humide du fait de son contact direct sur de l ’herbe. renforcer le bord d’attaque avec des lignes en nylon. - Page 36 Entretien de l ’aile quand elle est trop exposée aux U.V. même après le rinçage, il est préférable de les remplacer par des neuves après contact avec l'eau de mer. Attention à ce que vos suspentes n'attrapent rien, elles pourraient être étirées ou déchirées. Il est donc conseillé...
- Page 37 Entretien de l ’aile les patchs autoadhésifs inclus dans le pack. Inspections Nous recommandons une inspection complète tous les 24 mois ou toutes les 150 heures (l ’une ou l ’autre situation arrivant la première), si non conseillé au préalable par la personne responsable de l ’inspection compte tenu de l ’état du parapente) Dans le cas d ’un parapente utilisé...
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Page 38: Garantie Et Aerocasco
à rangement ou transport < inadéquat Garantie: Dudek Paragliders garantit la prise en charge des réparations altération causée par des produits chimiques ou eau salée < causées par le matériel ou un défaut de fabrication, selon le altération causée par une utilisation inappropriée... - Page 39 (incluant l’inspection). personne. Comme les coûts de telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragliders N’ o ubliez pas d’inclure la confirmation Aerocasco a l’ e xpédition de propose une assurance AeroCasco. Elle couvre une l’aile.
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Page 40: Protection De L'environnement
Un parapente est fait de matériaux synthétiques, qui doivent être correctement éliminés lorsqu'il est usé. Si vous ne parvenez pas à vous débarrasser du parapente correctement, DUDEK Paragliders le fera pour vous. Envoyez simplement votre parapente à l'adresse indiquée à la fin du manuel, accompagnée d'une courte note. -
Page 41: Ce Que Vous Avez Acheté
Ce que vous avez acheté Ce que vous avez acheté: identique à celui inscrit sur le bout d ’aile). Le manuel que vous lisez sur une clef USB Un Sac de portage ou motobag (optionnel). < Petits cadeaux Un sac de transport (comprenant l ’aile) <... -
Page 42: Données Techniques
Données techniques Report'air Approbation - identification ULM Cellules Surface à plat [m 22,00 24,00 26,00 28,00 Surface projetée [m 18,97 20,69 22,42 24,14 Envergure à plat [m] 11,10 11,59 12,07 12,52 Envergure projetée [m] 8,88 9,28 9,66 10,02 Allongement à plat 5,60 Allongement projeté... -
Page 43: Matériaux
Matériaux Tissus Porcher Sport 38 g/m Dominico tex 34 g/m Porcher Sport Hard 40 g/m SR Scrim, SR Laminate 180 g/m Elevateurs PASAMON - Bydgoszcz, Polska... -
Page 44: Schéma De Suspentage
Schéma de suspentage Le tableau de suspentage lui même est sur la page suivante, les tableaux de longueur de lignes sont a retrouver en pièce jointe de ce manuel Les longueurs sont mesurées grâce a une méthode spéciale, informatisée. Toutes les suspentes, avant d'etre coupées, sont étirées avec un poids de 5 kg. - Page 45 Schéma de suspentage...
- Page 46 En résumé Si vous vous assurez de voler en sécurité et prenez soin de votre parapente, vous profiterez pendant de nombreuses années de votre Report ’air. Vous devez toujours être attentifs aux dangers qui se présentent à vous et les éviter prudemment. Vous devez accepter l’idée que tous les sports sont potentiellement dangereux et que votre sécurité...
- Page 47 Dudek Paragliders ul. Centralna 2U 86-031 Osielsko, Poland tel. (+48) 52 324 17 40 www.dudek.eu info@dudek.eu...