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Trims et accélérateurs
L'aile Reflex permet au pilote de la Report 'air de disposer d'un
vaste champ d'action de trims et d'accélérateur. A vous
d' e xpérimenter librement tous ces réglages possibles, en veillant à
garder une altitude judicieuse.
Les trims appartiennent à l 'instrumentation basique du pilotage.
Leur utilisation doit être largement comprise. Néanmoins nous
voudrions souligner certaines règles basiques de sécurité.
Les trims doivent toujours être utilisés de manière symétrique!
La libération entière d 'un seul trim va provoquer la mise en virage,
et dans les cas extrêmes, la mise en spirale de l 'aile .Une voilure
réagit aux trims asymétriques, en fonction de son modèle et du
poids du pilote au décollage. (Plus le poids est grand, plus la
réaction est dramatique)
La seule exception dans la règle de la symétrie des trims est la
légère différences de paramètrage pour l 'ajustement du parcours.
Lorsque vous avez l 'intention de lâcher les trims, procédez de
la manière suivante:
Saisir les boucles de trim,
<
presser les crans des deux boucles avec vos pouces,
<
Une fois que vous sentez les crans prêts à lâcher, laisser les
<
bandes de trim glisser lentement.
De cette manière vous serez en mesure de libérer les trims comme
voulu, de manière contrôlée.
Fermer les trims doit aussi s 'effectuer de manière symmétrique,
en tirant sur chaque bande simultanément.
Les trims doivent être activés à une altitude sécurisée, avec une
marge d ' e rreur conséquente.
En cas de libération asymétrique des trims :
corriger la direction du vol avec le frein,
<
Libérer l 'autre trim (quand l 'altitude le permet), ou fermer le
<
trim précédemment ouvert.
Trimmers et Profil reflexe
L 'utilisation des trims avec la Report 'air affecte la géométrie de
l'aérodynamisme. Avec les trims fermés, la reflexivité est moindre et
la montée plus grande. (Comme avec les Nucleon WRC et XX).
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