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un, et/ou
utiliser le système TEA en tirant le noeud à travers le tube, tout
<
en le bloquant dans la fente, et/ou
vous déplacer de l'autre côté de la sellette et/ou
<
changer les réglages de trims
<
au sol, attachez les élévateurs de façon asymétrique en utilisant
<
les boucles de mousqueton
.La meilleure méthode étant de se positionner en contre-couple ou
d' e ffectuer un appui sellette opposé.
Ces oscillations se produisent en général à puissance max - plus la
puissance et grande, et le diamètre de l'hélice important, plus le
balancement sera profond. En outre les réactions du pilote étant
souvent tardives ou mauvaises, le problème s'accentue.
Dans ce cas il vaut mieux fermer les gaz et relâcher les freins.
Niveau Vol
Une fois bien installé dans les airs, vous pouvez tourner dans la
direction choisie, ouvrir les trims à fond et relâcher les freins.
Si les conditions sont fortes, ça peut paraître osé, mais c' e st le
propre du profil Reflex - plus vous volez vite, plus votre Report 'air
est sûre. Ce qui permet de relâcher les freins et de profiter du vol.
!
Attention: Certains pilotes, ayant une expérience antérieure
en parapente, peuvent avoir des habitudes bien ancrées de
garder les freins un peu tendus en permanence. Cette
technique, quoique raisonnable sur une voile de vol libre
puisqu' e lle permet une bonne réactivité et réduit le taux de
chute, n' e st pas conseillée sous une voile Reflex. Lorsque vous
freinez, le profil de la Report 'air perd ses propriétés Reflex.
Si vous avez un variomètre ou un altimètre, regardez le. Il est très
facile de prendre de l'altitude sans le vouloir. Ces instruments vous
aideront à optimiser votre vitesse et votre consommation.
Une bonne connaissance des conditions météorologiques (vent à
altitudes différentes) et une bonne utilisation des thermiques vous
aideront considérablement à réduire votre consommation et
augmenter la portée de vol.
Voler
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