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Prise d 'altitude
Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en utilisant les
freins pour corriger le taux de montée. N' e ssayez pas de monter
trop abruptement – en tirant sur les freins, cela aura un effet
inverse – le taux de montée va empirer et avec les gaz à fond, cela
peut même provoquer une fermeture.
Dans les vols motorisés, l'Universal 1.1 se comporte davantage
comme un aéroplane que comme un parapente et il est bon de la
voir ainsi. S'il n'y a pas d' o bstacles, il est nettement plus sûr de voler
en palier pendant le décollage et de prendre de la vitesse avant de
la pousser plus loin avec une brève impulsion sur les freins.
Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est le risque
d'avoir une panne moteur à basse altitude. Bien que l'Universal 1.1,
durant la montée, ne reste pas derrière comme d'autres parapentes
classiques, une faible vitesse est plus susceptible de causer une
fermeture. De plus, il faut toujours avoir repéré un endroit pour
atterrir en cas de panne moteur, alors ne prenez pas de risque
inutile et gardez une marge sécurisante de vitesse.
Selon la géométrie de votre unité moteur, une fois en l 'air, vous
pouvez être confronté à un effet de couple problématique. Cela
risque de provoquer un virage, donc soyez prêt à contrer cet effet
Vols moteur - ascension
avec un freinage approprié ou une sangle anti-couple.
Les élévateurs de l 'Universal 1.1 sont constitués de doubles
boucles sur le mousqueton principal (haute et basse), ainsi que de
notre système TEA. En clippant asymmétriquement les élévateurs
/ou en tirant le noeud dans le tube, on peut contrer cet effet de
couple quand le moteur n ' e st pas equipé de sangle anti-couple.
Pour que le système TEA fonctionne correctement, il faut ajuster le
noeud d 'arrêt selon la force de l ' e ffet de couple.
Si vous montez fort, avec trims bas et puissance moteur maximale,
attention au risque de fermeture.
Etant données les caractéristiques typiques du paramoteur –
distance verticale considérable entre l'axe de poussée et le
suspentage de l'aile – la marge d'utilisation du moteur dépend
beaucoup de vos compétences et de votre équipement..
Oscillations dues au moteur
Certaines configurations de facteurs de charges, le diamètre et la
puissance de l'hélice peuvent provoquer de sérieuses oscillations,
durant lesquelles le pilote est soulevé d'un côté par l' e ffet de
couple, balancé vers le bas à cause de son poids, à nouveau
ballotté vers le haut et ainsi de suite.
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