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Acrobaties
L ' Universal 1.1 n 'a pas été conçue pour une utilisation
acrobatique
Attention: Toute méthode de descente rapide doit être
!
pratiquée dans un air calme avec une marge de manoeuvre
suffisante! Les décrochages et spirales sont à éviter puisque
ce ne sont pas des méthodes de sortie d 'incident;
Indépendamment du type de pilote, ces méthodes peuvent
avoir de graves conséquences.
LA MEILLEURE TECHNIQUE EST DONC DE VOLER EN SECURITE
AFIN DE NE JAMAIS AVOIR BESOIN DE DESCENDRE
RAPIDEMENT!
Manoeuvres extrêmes
Attention: Du fait de sa grande résistance aux fermetures,
!
frontales ou de côté, il n' e st pas conseillé de provoquer de
telles situations lorsque les trims sont autrement que fermés
lors des entraînements avec l 'Universal 1.1.
Les fermetures peuvent être très difficiles voire impossibles à
Manoeuvres extrêmes
obtenir de façon standard, et chercher à les obtenir à tout prix peut
entraîner un comportement de l'aile très violent et dynamique.
Provoquer des situations extrêmes ne doit se faire que lors
d'entrainements à la sécurité et sous la surveillance d'un
instructeur qualifié !
Fermeture asymétrique
Lorsque les trims sont complètement ouverts, ou l'accélérateur
engagé, les fermetures ne se produisent pratiquement pas, et ne
peuvent être provoquées que lors de turbulences très fortes. Si
toutefois cela se produit, un peu de contre-frein ramènera
l 'Universal 1.1 sur sa route.
En conditions normales avec des fermetures jusqu'à 50%
l 'Universal 1.1 regonfle spontanément et instantanément. Sinon,
freinezdu côté fermé pour vous aider.
Fermeture symétrique (frontale)
Le profil Reflex de l 'Universal 1.1 rend la frontale quasiment
impossible, surtout à vitesse élevée.
Ce genre de fermeture forcée peut devenir extrêmement profonde,
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