Décrochage Aux B; Manoeuvres Extremes Et Dangereuses - Dudek Nemo2 Manuel D'utilisation

N'effectuez jamais cette manoeuvres dans les turbulences ou avec des angles trop importants.
Contrôlez votre descente et ne dépassez pas 16 m/s de chute. Si la spirale continue après avoir
relâché les freins, aidez vous avec le frein externe.
N'EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE!
Dans cette manoeuvres un petit nombre de lignes supporte un énorme poids, multiplié par la force
centrifuge, ce qui peut abimer les lignes ou même la voile (la force exercée sur une suspente peut
être bien supérieure à celle testée dans les tests de certification, 8G).
DÉCROCHAGE AUX B
Pour faire un décrochage aux B, tirez simultanément sur les deux élévateurs B (rouges) de 10 à 15
cm. La voile se fermera tout le long de la rangée B, la circulation de l'air sur la surface supérieure se
brisera et la surface de l'aile sera moindre. Le mouvement en avant sera quasiment stoppé. Il n'est
pas conseillé de tirer davantage sur les B, car cela augmenterait l'instabilité de l'aile. Si elle forme
une crevette avec les deux bouts d'aile devant vous, tirez doucement sur les freins pour rétablir.
Pour sortir d'un décrochage aux B, relâchez les élévateurs sans mouvement brusque mais
fermement. En relâchant les B rapidement et symétriquement la circulation de l'air et la surface de
l'aile se rétablissent, vous ramenant en vol normal.
ATTENTION: voir Phase parachutale.
Toutes les techniques de descente rapide doivent être effectuées en air calme et avec suffisamment
de hauteur! Les fermetures complètes et les vrilles ne sont pas des manoeuvres de rétablissement,
car ne respectant pas le type d'aile elles peuvent avoir de lourdes conséquences!
DE LOIN LA MEILLEURE OPTION EST DE VOLER DANS LES RÈGLES DE
SÉCURITÉ, POUR NE PAS AVOIR BESOIN DE DESCENDRE RAPIDEMENT!
VOL ACROBATIQUE
La Nemo2 n'est pas conçue pour le vol acrobatique.
WING OVER
Vous pouvez réaliser ceci en faisant une série de virages consécutifs avec un angle augmentant. Un
mauvais cadencement dans les wing over avec des angles trop importants peut créer une fermeture
assez dynamique.
ATTENTION: un virage engagé avec plus de 60° est une manœuvre acrobatique déconseillée!

MANOEUVRES EXTREMES ET DANGEREUSES

ATTENTION : LES MANOEUVRES EXTRÊMES NE DOIVENT ETRE EFFECTUÉES QUE
DANS LE CADRE D'UN COURS SUR LA SÉCURITÉ (SIV, ENTRAÎNEMENT A
L'INSTABILITÉ) SOUS SURVEILLANCE ! EN PROVOQUANT DES SITUATIONS RÉELLES
VOUS COURREZ LE RISQUE DE RÉAGIR TROP VITE OU TROP FORT, VOUS DEVEZ
DONC ETRE CERTAIN DE PRENDRE LES BONNES DÉCISIONS, AVEC CALME ET
DÉTERMINATION DANS VOS ACTIONS.
Comme tous les gestes nécessaires à la sortie de situations dangereuses (ou pour les éviter) sont les
mêmes avec la Nemo2 qu'avec d'autres ailes, et que les pilotes volant avec elle doivent déjà avoir de
l'expérience dans ce domaine, nous allons simplement décrire les particularités physiques de la
Nemo2. Vous trouverez une description des méthodes standard de comportement en situations
extrêmes dans les livres ou avec des professionnels du vol, spécialement formés.
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