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Manuels Connexes pour Dudek Nucléon WRC 23
Sommaire des Matières pour Dudek Nucléon WRC 23
- Page 1 Version FR 2013 Manuel d’utilisation...
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Page 2: Très Important
ATTENTION ! Veuillez lire ce manuel attentivement avant votre premier vol Très important ! Avant l’utilisation, il est essentiel de vérifier la configuration des lignes de freins et des poulies (points de fixation bas ou hauts) et de les ajuster selon vos préférences, si nécessaire. - Page 3 CONTENU DU MANUEL Introduction A propos de la voile................2.1 Design 2.2 Construction Le vol...................... 3.1 Lignes de frein et réglages des accélérateurs......3.2 Vol libre..................3.2.1 Décollage 3.2.2 Vol 3.2.3 Atterrissage 3.2.4 Treuillage Vol Motorisé................3.3.1 Décollage 3.3.2 Niveau de vol 3.3.3 Atterrissage 3.3.4 Regles d’or! Descentes rapides..............
- Page 4 Bord de fuite Bord d’attaque Cone de Ouverture suspentage cellule Cellules Eélévateurs Stabilos Fot. Iwona Dudek...
- Page 5 1. INTRODUCTION FELICITATIONS ! Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Dudek. Vous êtes à présent propriétaire d'un parapente de pointe. Un développement intensif alliant les recherches les plus modernes à de nombreux tests font de la Nucléon WRC de Dudek une voile fidèle à...
- Page 6 2. L’AILE Pour qui est faite la Nucléon WRC ? Vous faites du paramoteur depuis quelques temps maintenant. Vous connaissez et appréciez la performance et la sécurité des voiles à profil réflex. Même si vous volez souvent pour le plaisir, les longues navigations ne vous attirent que lorsqu’elles vous permettent de vous confronter aux meilleurs compétiteurs internationaux, ou pour battre un record.
- Page 7 Nous allons tacher ci-dessous de vous donner une idée plus précise des remarquables caractéristiques de la Nucléon WRC. La version RC (With Rod Concept) incorpore la Dudek Flexi Egde Technology.Quelques modifications mineures (l’amélioration de la courbure, entres autres) permettent à la voile d’être plus agile. L’échange des renforcements en mylar contre des tiges élastiques permet un gonflage plus facile et rigidifie le bord d’attaque.
- Page 8 Tous les points de suspentage ont été préparés en utilisant la technologie OCD (Optimised Crossports Design). Les formes soigneusement dessinées des ouvertures et leur emplacement optimal entre les suspentes garantissent la bonne répartition de la pression sur l'aile et son gonfage rapide. Ces ouvertures sont proportionnelles aux cloisons, afin que leur reproduction soit sans défaut et qu'elles ne déforment pas le profil.
- Page 9 MANUEL SYSTEME DE SUSPENTAGE Toutes les suspentes de la Nucléon WRC sont constituées d’une couche de polyester coloré recouvrant un noyau en Technora. Cette composition assure aux suspentes solidité et résistance à l’étirement. Le système de suspentage est composé de suspentes individuelles repliées et cousues à...
- Page 10 ALC+ autorise des TEA-Torque Effet Adjustement virages engagés même à pleine vitesse, sans modifier le profil reflex. Cela est particulièrement Fermeture magnétique important pour les vols de la poignée ALC+ en conditions turbulentes avec les trims ouverts et le Les 3 emplacements de poulies barreau actionné.
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Page 11: Easy Catch Accélérateur
MANUEL FR Utilisation de la commande de frein et de l’ALC sur l’Easy Keeper Easy Catch Accélérateur L’Easy Catch Speedbar est une bénédiction pour attraper votre accélérateur après le décollage. Le Speedbar est conçu pour rester devant votre sellette. Finition robuste, gage d’une solidité... - Page 12 Main Steering Handle (TCT) - swivel - Easy Keeper - TCT...
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Page 13: Les Elevateurs
MANUEL FR LES ELEVATEURS Pour la Nucléon WRC nous avons choisi des élévateurs 4 branches équipés avec : ELR (Easy Launch Riser) system. Il concerne spécialement les élévateurs A ELR (Easy Launch Riser) system. This is an specially • (bande couleur or). Un systeme d’accelerateur qui affecte les élévateurs A, B et C quand mis en place •... -
Page 14: Lignes De Frein Et Reglage Des Accelerateurs
3 LE VOL 3.1. LIGNES DE FREIN ET REGLAGE DES ACCELERATEURS Il est fortement conseillé de suivre les instructions suivantes avec l’aide d’un instructeur ou au moins d’un pilote expérimenté. Une Nucléon WRC toute neuve est livrée avec ses lignes de freins et son système ALC réglées pour le vol motorisé... - Page 15 MANUEL FR 3.2.1 DECOLLAGE Dans le cas du décollage classique nous recommandons qu’après avoir étalé l’aile toutes les suspentes soient tendues. Ensuite la Nucléon WRC est tirée avec les élévateurs A seuls. Le réglage de trims optimal est le réglage bas (entre le positionnement -6 et 0), en cas de vent plus fort, vous pouvez un peu monter les trims.
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Page 16: Atterrissage
En vol moteur les caractéristiques générales de la voile restent les mêmes que celles décrites précédemment (chapitre 3.2). Cependant plus d’information est nécessaire, concernant le bloc moteur, la bonne association des voile/hélice/moteur etc. Dudek Paragliders ne peut assumer de responsabilité pour toutes les combinaisons possibles,... -
Page 17: Premier Vol
PREMIER VOL Pour vous familiariser avec votre aile nous vous recommandons de commencer par voler avec des trims fermés (zone rouge jusqu’à 0), parce que la Nucléon WRC se comporte alors comme une voile standard. Essayez de tirer sur les freins jusqu’à rencontrer une résistance, ce qui se produit habituellement au premier quart de l’amplitude. - Page 18 La meilleure option est de ne pas utiliser les freins, et de laisser la voile s’élever. Si elle dévie de sa course, tirer simplement sur l’élévateur opposé et courrez sous le centre de l’aile en gardant la bonne action de départ. Si le vent faiblit brusquement, tirez plus fortement sur les élévateurs.Si le parapente tombe d’un côté...
- Page 19 MANUEL FR En tenant les élévateurs, les freins et la poignée de gaz comme décrits ci-dessus, tirez les élévateurs avant et montez la voile au-dessus de votre tête. Dans la plupart des cas vous n’aurez pas besoin de la freiner, surtout si les trims sont réglés pour un vol rapide (zone bleue).
- Page 20 Selon la géométrie de votre unité moteur, une fois en l’air, vous pouvez être confrontés à un effet de couple problématique. Cela risque de provoquer un virage, donc soyez prêt à contrer cet effet avec un freinage approprié ou la sangle anti-couple. Avec la Nucléon WRC il y a notre système TEA qui est là, qui peut contrer l’effet de couple quand il n’y a pas de sangle anti- couple.
- Page 21 MANUEL FR Influence du freinage classique sur le profil Reflex. Les pilotes habitués aux parapentes classiques tendent à avoir un style de vol "actif", freins tendus. Ceci est sans effet, voir dangereux avec une voile Reflex. Les règles de base du vol Reflex disent : plus c'est turbulent, plus il faut relacher les trims et limiter le freinage classique, surtout avec l'accélérateur engagé.
- Page 22 Bien entendu chaque vol va dépendre de la configuration de votre pilotage mais, grâce à sa capacité à voler en sécurité sans un pilotage constant, la Nucléon WRC vous laissera toute latitude pour tout ajuster correctement. Une bonne connaissance des conditions météo (notamment le vent à différentes altitudes) et une bonne utilisation des thermiques et autres façons de prendre de l’altitude vous aideront beaucoup à...
- Page 23 MANUEL FR ATTENTION : Les réglages des trims font partie de la liste de vérification pré-vol ! S’ils sont réglés de manière asymétrique, la voile tournera sans cesse. 3.3.3 ATTERRISSAGE En vol paramoteur il y a deux manières d’atterrir : avec ou sans le moteur. Atterrissage sans le moteur A une altitude de 50 mètres éteignez le moteur et commencez à...
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Page 24: Descentes Rapides
Vérifiez, re-vérifiez et vérifiez encore qu’il n’y a aucune fuite d’essence. Avez-vous suffisamment d’essence pour votre vol ? Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu ! Vérifiez que rien n’est pendu à la sellette, qui pourrait entrer en contact avec l’hélice pendant le vol. -
Page 25: Décrochage Aux B
MANUEL FR augmentant (jusqu’à 5 m/s). Vous pouvez tourner l’aile de manière efficace avec l’appui sellette. En relâchant les suspentes, le parapente se rouvrira tout seul, sinon vous pouvez l’aider avec un long coup de frein. Pour votre sécurité (possibilité d’une parachutale) il est recommandé d’engager l’accélérateur après avoir réalisé... -
Page 26: Vol Acrobatique
ATTENTION: voir Phase parachutale. Toutes les techniques de descente rapide doivent être effectuées en air calme et avec suffisamment de hauteur ! Les fermetures complètes et les vrilles ne sont pas des manoeuvres de rétablissement, car ne respectant pas le type d’aile elles peuvent avoir de lourdes conséquences ! DE LOIN, LA MEILLEURE OPTION EST DE VOLER DANS LES RÈGLES DE SÉCURITÉ, POUR NE PAS AVOIR BESOIN DE DESCENDRE RAPIDEMENT ! 3.5 VOL ACROBATIQUE... -
Page 27: Décrochage Et Vrille Négative
MANUEL FR Ces fermetures forcées sont plutôt profondes, et le rétablissement demande donc une action de la part du pilote (courte et application égale sur les deux freins). 3.6.3 DÉCROCHAGE ET VRILLE NÉGATIVE Pratiquement impossible, peut arriver seulement à la suite d’une erreur sérieuse ou d’une action intentionnelle du pilote. - Page 28 Ne le pliez ni rangez jamais lorsqu’il est mouillé ou humide. Cela raccourcit la vie du tissus. Souvenez vous que la voile s’humidifie sur l’herbe, même en plein soleil. Une bonne précaution à prendre pour éviter l’humidité et/ou les U.V, quand vous attendez votre tour de décoller est d’utiliser le quick-pack.
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Page 29: Donnees Techniques
MANUEL FR Vérifiez les longueurs des suspentes après des atterrissages sur l’eau ou dans les arbres, car elles peuvent être étirées ou rétrécies. Un plan de suspentage est inclus dans ce manuel, ou peut être demandé au revendeur si besoin est. Après un atterrissage dans l’eau vous devez également vérifier l’état du tissu car les forces des vagues peuvent déformer le tissu par endroits. -
Page 30: Garantie Et Aerocasco
AeroCasco contre tout dommage et coûts de réparations. GARANTIE : Dudek Paragliders garantit la prise en charge des réparations causées par le matériel ou un défaut de fabrication, selon le schéma suivant : Pour les parapentes de vol libre, la garantit couvre 36 mois (3 ans) ou 300 heures de vol (selon ce qui vient en premier). - Page 31 La garantie normale ne couvre pas les réparations de dommages causés par l’utilisateur ou une tierce personne. Comme les coûts de telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragliders propose une assurance AeroCasco. Elle couvre une réparation de tout dommage mécanique, quelle que soit son importance, causé par l'utilisateur ou une tierce personne.
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Page 32: Ce Que Vous Avez Acheté
7. CE QUE VOUS AVEZ ACHETÉ Le parapente Dudek que vous avez acheté doit avoir les articles suivants: Le parapente lui-même avec suspentes et élévateurs. • L’accélérateur avec Easy Catch. • Un sac de transport (avec votre aile dedans et un velcro de compression •... -
Page 33: Tableaux De Suspentage
8. TABLEAUX DE SUSPENTAGE Le tableau de suspentage lui même est sur la page suivante, les tableaux de longueur de lignes sont à retrouver sur notre site : www.dudek.eu Les longueurs sont mesurées grâce à une méthode spéciale, informatisée. Toutes les suspentes, avant d'être coupées, sont étirées avec un poids de 5 kg. -
Page 35: Elevateurs : Design Et Accessoires
MANUEL FR 9. ELEVATEURS : DESIGN ET ACCESSOIRES Figure 1 : Elévateurs en configuration points d’attache bas (la ligne de freins passe seulement dans la première poulie). Ligne de frein ALC+ Ligne Poulis passage de Adjustable TEA Suspente frein Easy Keeper Boucle magnétique support de frein TEA Bloqueur... - Page 36 Figure 2 Figure 3 Figure 2 : Point d’attache haut (la ligne de Points d'attache bas (ligne de frein frein passe sur la poulie basse. Boule ALC passe à travers 1 poulie). Aimant en en position basse. position haute. Figure 4 Suspente TEA inactive (A) et mis en place (B) Noeud Figure 5...
- Page 37 MANUEL FR Figure 6 Shéma système de freinage Voici un guide simple pour vous aider dans le réglage du TEA, ALC et poignées de freins. Les opérations de freinage classiques agissent sur tout le bord de fuite, le système ALC n’agit que sur les parties extérieures du bord de fuite et le TEA agit uniquement sur les...
- Page 38 Figure 7 Influence des trims sur le profil de l’aile Trims Position (0) Trims Fermés Trims Ouvert Trim au neutre, élévateur aligné. Vitesse Mini, taux de Vitesse Max chute Mini, réglage Transitional position Décollage Neutre configuration Neutre configuration Longueur: 460 mm Longueur: A, A', B: 460 mm Neutre configuration...
- Page 39 MANUEL FR Figure8 : Influence du réglage de trims sur le système de vitesse Longueurs et raccourcissements sont donnés en fonction d’une longueur neutre : 460mm d’élévateurs : 460 mm. Accélération maximale avec trims Accélération maximale avec trims fermés : bonne vitesse, freinage facile, ouverts : petit angle d’attaque, vitesse stabilité...
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Page 40: Trims Et Utlisation
Trims et Utlisation SLOW RAPIDE TRIM FULL MODIFIED REFLEX REFLEX DECO Vol thermique Freins/ALC Toggle TEA ou TST Accélérateur INTERDIT Avec moderation possible RECOMMANDE Dans des conditions sans vent, il est préférable de décoller avec les trims complètement fermés (complètement trimé). Plus fort est le vent, plus on monte les trims vers la position « 0 ». Des réglages de trims plus rapides peuvent rendre le décollage difficile ou même impossible, selon la force du vent. - Page 42 MADE IN EUROPE WWW.DUDEK.FR...