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respectant pas le type d'aile elles peuvent avoir de lourdes
conséquences!
DE LOIN LA MEILLEURE OPTION EST DE VOLER DANS LES RÈGLES
DE SÉCURITÉ,
POUR NE PAS AVOIR BESOIN DE DESCENDRE RAPIDEMENT!
3.5
VOL ACROBATIQUE
La Synthesis n'est pas conçue pour le vol acrobatique.
3.5.1 WING OVER
Vous pouvez réaliser ceci en faisant une série de virages consécutifs avec un
angle augmentant. Un mauvais cadencement dans les wing over avec des angles
trop importants peut créer une fermeture assez dynamique.
ATTENTION: Un virage abrupt avec un
manoeuvre acrobatique interdite!
3.6 MANOEUVRES EXTRÊMES
ATTENTION: LES MANOEUVRES EXTRÊMES NE DOIVENT ETRE
EFFECTUÉES QUE DANS LE CADRE D'UN COURS SUR LA SÉCURITÉ
(ENTRAÎNEMENT A L'INSTABILITÉ) SOUS SURVEILLANCE APPROPRIÉE !
EN PROVOQUANT DES SITUATIONS RÉELLES VOUS COURREZ LE RISQUE
DE RÉAGIR TROP VITE OU TROP FORT, VOUS DEVEZ DONC ETRE
CERTAIN DE PRENDRE LES BONNES DÉCISIONS, AVEC CALME ET
DÉTERMINATION DANS VOS ACTIONS.
Comme tous les gestes nécessaires à la sortie de situations dangereuses
(ou pour les éviter) sont les mêmes avec la Synthesis qu'avec d'autres ailes,
et que les pilotes volant avec elle doivent déjà avoir de l'expérience dans ce
domaine, nous allons simplement décrire les particularités physiques de la
Synthesis. Vous trouverez une description des méthodes standard de
comportement en situations extrêmes dans les livres.
3.6.1 FERMETURE ASYMÉTRIQUE
Même quand les trims sont entièrement ouverts ou que l'accélérateur est engagé,
les fermetures sont extrêmement rares et ne peuvent être provoquées que par de
très fortes turbulences. Cependant si cela arrive, un peu de contre-frein est
suffisant pour garder la Synthesis dans sa course. En conditions normales la
Synthesis se regonfle instantanément et spontanément.
3.6.2 FERMETURE FRONTALELe profil Reflex de la Synthesis rend cette
fermeture pratiquement impossible, surtout à grande vitesse. Durant les tests
nous avons pu forcer cette situation seulement avec les trims fermés. Ces
fermetures forcées sont plutôt profondes, et le rétablissement demande donc une
action de la part du pilote (courte et égale application sur les deux freins).
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angle
de plus de 60 degrés est une
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