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fermeture est possible.
Dans les vols motorisés la Synthesis se comporte davantage comme un
avion que comme un parapente, et il est bon de la voir de cette façon. S il
n y a pas d obstacles, il est nettement plus sûr (et plus impressionnant pour
les spectateurs également) de voler à niveau pendant un moment après le
décollage et prendre de la vitesse avant de la pousser en hauteur avec une
brève impulsion sur les freins.
Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est lié au risque d une
défaillance du moteur à basse altitude. Bien que la Synthesis ne reste pas
en arrière en montée abrupte comme d autres parapentes conventionnels,
une fermeture est plus probable à basse vitesse. De plus, vous devez
toujours garder la possibilité d atterrir en cas de problème de moteur, donc il
est préférable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une
marge sécurisante de vitesse.
Selon la géométrie de votre unité moteur, une fois en l'air vous pouvez être
confronté à un effet de couple problématique. Cela risque de provoquer un
virage, donc soyez prêt à contrer cet effet avec un freinage approprié ou la
sangle anti-couple. Si une telle situation se présente pendant la montée
avec des trims "lents" et une puissance maximum, attention au risque de
fermeture.
Les caractéristiques typiques du paramoteur - une distance considérable
entre l axe de poussée et le suspentage de l aile - la sécurité des opérations
moteur est très liée à vos talent et équipement.
Oscillations dues au moteurCertaines configurations de poids, diamètre
de l hélice et puissance du moteur peuvent être cause de sérieuses
oscillations, au cours desquelles le pilote est soulevé d un côté par l effet de
couple, balancé vers le bas à cause de son poids, puis soulevé à nouveau
et ainsi de suite.
Pour éviter cela vous pouvez:
changer le réglage de la manette et/ou
ajuster la
vous positionner sur l autre côté de la sellette et/ou
changer les réglages de trims.
La meilleure méthode consiste à boucler la sangle anti-couple
changement d action du poids. Ces oscillations se produisent en général à
pleine puissance - plus la puissance et le diamètre de l hélice sont
importants, plus les balancements seront grands. En outre les réactions
souvent trop tardives ou inappropriées du pilote compliquent encore le
problème au lieu de le résoudre (les pilotes inexpérimentés surtout
réagissent fréquemment de façon exagérée, ce qui aboutit à des oscillations
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sangle anti-couple
pour contrer l effet, si il y en a une et/ou
opposée
, ou
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