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Une façon supplémentaire de vérifier la totalité de la configuration est d'aller
sur le site de décollage par vent calme. Moteur éteint, gonflez la voile et tirez
la au-dessus de votre tête. Une fois stabilisée, vérifiez que les freins sont
lâches et qu'ils ne tirent pas sur le bord de fuite. Il devrait y avoir 2 à 3 cm de
battement avant qu'ils ne soient actifs. Souvenez-vous qu'il est toujours plus
sûr d'avoir une marge de manoeuvre trop grande que trop petite. Et surtout,
que les réglages doivent toujours être symétriques.
3.2
VOL LIBRE (pas de moteur)
Bien que la Synthesis soit, selon les règles, une voile rapide pour vol
motorisé, elle se conduit remarquablement bien en parapente classique
aussi et peut être utilisée comme telle sans en changer quoi que ce soit.
La différence principale entre la Synthesis et les autres parapentes signifie
qu'à cause de sa plus grande
et sa gamme de vitesse plus grande, vous pouvez voler en sécurité en
conditions fortes. Généralement (c'est le paradoxe) plus vite vous volez,
plus vous êtes en sécurité.
3.2.1 DECOLLAGE
Dans le cas du décollage classique nous recommandons qu'après avoir
étalé l'aile toutes les suspentes soient tendues. Ensuite la Synthesis est
tirée avec les élévateurs A seuls. Le réglage de trims optimal est "0" (pour un
décollage moteur) ou entièrement fermé (pour un décollage libre). Avec une
pression régulière sur les élévateurs A, avancez. La voile ne dépasse
pratiquement jamais, et les fermetures frontales qui se produisent assez
souvent par ailleurs, n'arrivent pratiquement jamais avec la Synthesis. En
fait elle attend que vous soyez prêt.
Dans le cas du décollage inversé (face voile) nous recommandons les
mêmes réglages. Comme la voile n'a pas tendance à vous dépasser, le
décollage est facile et le pilote doit seulement freiner un peu. Les décollages
face à la voile peuvent être effectués sans aucun problèmes même en vent
faible (1.5 m/s)ATTENTION
Pendant le décollage il est important de maintenir les élévateurs sous
pression jusqu'à ce qu'ils soient presque en suspension. Le profil
reflex a une tendance naturelle à augmenter l'angle d'attaque. Aussi la
Synthesis peut se retrouver décalée par rapport au pilote quand elle
n'est pas tirée de manière appropriée.
3.2.2 LE VOL
12
12
résistance à la fermeture
(au déco et en vol)
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