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Manuels Connexes pour Dudek WARP Serie
Sommaire des Matières pour Dudek WARP Serie
- Page 1 V .04.2019 manuel d ’utilisation...
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Page 2: Table Des Matières
index INDEX page page introduction En résumé A propos de l ’aile Design Avant la première utilisation Décoller S ’élever et voler Influence des freins sur le profil Reflex Différents modes de pilotage Modes de vitesse Atterrissage Règles d ’ o r Vol libre Méthodes de descente rapide Manoeuvres extrêmes Entretien de l ’aile... -
Page 3: Introduction
EN 926-1 and 926-2. Toute modification rendra ces certifications nulles et invalides. Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvelle Snake 1.2 de Dudek ! NOTE Dudek Paragliders vous informe qu’ e n raison du AVERTISSEMENT développement permanent de ce parapente, il peut y avoir... -
Page 4: A Propos De L 'Aile
à propos de l ’aile A qui est destinée la Warp? La Warp est notre nouvelle voile paramoteur de performance sportive haut de gamme pour les pilotes expérimentés, recherchant vitesse, agilité et économie dans un même produit. Cette aile est destinée à des compétiteurs classiques et / ou de slalom qui sont parfaitement familiarisés avec le pilotage actif. -
Page 5: Design Du Parapente
design du parapente Bord de fuite Bord d ’attaque Ouverture de caisson Mini-Ribs Ballooning 3D Cellule Caisson La Warp bénéficie de la dernière technologie et de la précision du cutter lazer. Toutes les étapes de production sont réalisées dans notre usine Polonaise sous la surveillance du designer lui-même, garantissant la meilleure qualité... - Page 6 élévateurs C’ A’ ligne de frein 2D interne ligne de frein 2D externe boucle de poulies (1) boucle de poulie (2) émérillon recouvert crochets poignée de frein d ’accélérateur boucle de poulie (3) magnets Easy Keeper boucle de trim poulies bande de trim d ’accélérateur poignée de trim...
- Page 7 élévateurs Pour la Warp nous avons choisi des élévateurs 4 branches équipés de : Pour une reconnaissance immédiate, certains élévateurs se < Système ELR (Easy Launch Riser) system. Il s ’agit d ’un distinguent par des bandes de couleur: Power Attack élévateur A (ruban rouge); Easy Launch Riser - rouge (utilisé...
- Page 8 élévateurs Easy Keeper L’ Easy Keeper (EK) est notre système de fixation des poignées de frein aux élévateurs. Des aimants au néodymium les gardent bien en place sur les élévateurs et permettent un dégagement rapide et sûr en vol. Ce système minimise le danger de voir les poignées se prendre dans l ’hélice lorsqu ’...
- Page 9 poignée Triple Comfort Toggles Emérillon empêchant la Considérant les besoins variés de nos aimant Neodymium du Easy Keeper torsade de la suspente clients nous avons créé un système de poignée TCT - Triple Comfort Toggle, laissant la possibilité de se choisir une poignée souple, semi-rigide ou rigide sans passer par des achats supplémentaires.
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Page 10: Avant La Première Utilisation
+ voile 6kg + pilote 87kg = env. 120kg. En fait votre Le bon réglage voile/moteur dépend du pilote. poids réel peut être bien supérieur. La plupart du temps Dudek Paragliders ne peut accepter de responsabilité concernant nous oublions nos vêtements, l ’électronique, les toutes les combinaisons possibles, mais vous pouvez nous accessoires, parfois même l ’essence ou le parachute sont... - Page 11 avant la première utilisation de vitesse régulier: En poussant le barreau d ’accélérateur, vous poignées de frein par rapport à la position médiane de la poulie. relâchez automatiquement les trims. La position des poignées doit être ajustée selon votre réglage de poulies trims classiques <...
- Page 12 avant la première utilisation Poulie en troisième position (basse); L ’aimant est alors placé au dessus de la boucle de trims. Poulie placée en seconde position (médiane); L ’aimant est placé au dessus de la boucle de trims. Poulie placée dans la première boucle (haute);...
- Page 13 avant la première utilisation Accrochez votre parapente et votre moteur à l’aide de sangles, voilure, et/ou peut causer un dégonflage dangereux sur asseyez-vous dans la sellette et demandez à quelqu’un de tirer sur des vitesses hautes si elles sont trop courtes. les élévateurs.
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Page 14: Décoller
décoller Premiers Vols présence éventuelle d’autres paramoteurs. Afin de vous familiariser avec votre aile, nous vous recommandons Préparation du parapente de commencer par voler trims fermés (ou légèrement ouverts, jusqu’à 3 cm), car dans cette configuration la Warp se Etalez votre parapente derrière l’unité moteur de façon à ce que comporte davantage comme une aile classique. - Page 15 décoller Lorsque vous êtes sûr que tout est OK, vous pouvez accrocher les moteur, avortez le décollage et vérifiez à nouveau les conditions. élévateurs à la sellette. Lorsque la voile s’élève, la tension diminue et elle se stabilise au Appliquez une tension égale aux élévateurs A en avançant; dessus de votre tête sans vous dépasser.
- Page 16 décoller plus le réglage des trims est en mode rapide, plus la force lequel vous tournerez pendant le décollage, et de placer un < demandée sur les freins sera grande pour le décollage. élévateur par dessus l’autre, les élévateurs arrière sur le dessus. Ainsi lorsque vous vous attachez, la cage de votre engin vous Plus les points d’attache de votre moteur sont bas, plus le <...
- Page 17 décoller Souvenez-vous: Vous décollez avec les mains croisées. Il faut maîtriser cette < technique avant de l’ e ssayer avec un moteur en marche sur le dos. < Toute opération sur les freins (ou les virages en général) doit être souple et douce. N’...
- Page 18 s ’élever S ’élever moyen efficace contre-mesure contre l’ effet de rotation dû au couple. Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en corrigeant Quand vous montez rapidement avec un réglage de trims lent et votre progression grâce aux freins. Ne cherchez pas à vous élever beaucoup de puissance moteur, attention à...
- Page 19 voler puissance et grande, et le diamètre de l’hélice important, plus le puisqu’ e lle permet une bonne réactivité et réduit le taux de balancement sera profond. En outre les réactions du pilote étant chute, n’ e st pas conseillée sous une voile Reflex. souvent tardives ou mauvaises, le problème s’accentue.
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Page 20: Tea Montage
TEA montage... - Page 21 TEA montage...
- Page 22 voler et dans les cas extrêmes, la mise en spirale de l ’aile. Une voilure En cas de libération asymétrique des trims : réagit aux trims asymétriques, en fonction de son modèle et du Corriger la direction du vol avec le frein, <...
- Page 23 voler la poignée de frein modifie la répartition de la pression et la forme Système d'accélérateur du profil. Le profil aérodynamique est modifié: Il peut s ’ e n suivre Fonctionne dans la Warp exactement de la même manière et dans une augmentation rapide du tangage suivi d ’une abattée de les mêmes proportions qu’...
- Page 24 voler Système Power Attack Le système PA combine les trims et l ’accélérateur en permettant la libération douce des trims dès l ’appui sur l ’accélérateur. L'aile est livrée avec son système "Powerattack" verrouillé. Nous vous conseillons vivement de faire les premiers vols découvertes avec le système du "powerattack"...
- Page 25 voler Autres systèmes s’éloignant du corps, pour créer une différence de progression et d’angle d’attaque. Cette aile ne possède aucun autre système qui pourrait être ajusté, < Le long du corps : progression plus grande, virages plus modifié ou retiré. engagés.
- Page 26 voler le pilote ne maintient pas trop longtemps la ligne de pilotage tirée vols d'essai avec différents paramoteurs pour s'assurer que la ni ne permet aux fermetures de se reproduire.. Si nécessaire, vous Warp restera fiable en conditions dynamiques. Néanmoins, en pouvez diminuer votre vitesse en tirant sur les trims ou relâchant raison de la gamme extrêmement étendue de ses un peu l’accélérateur.
- Page 27 voler la majorité du bord de fuite. Le pilotage directionnel doit de perte de montée, de fermeture ou même de parachutale est à prendre en compte. être lisse, sans à-coups. < si des signes alarmants sont observés (le bout d’ailes ATTENTION mou, qui roule ou ferme), diminuez votre vitesse et Vous devez garder à...
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Page 28: Influence Des Freins Sur Le Profil Reflex
influence des freins sur le profil réflexe Trims relâchés sans les freins : Influence des freins sur le profil réflexe en mode Réglage pour vol rapide. Suite à la modification de accéléré l ’aérodynamisme le centre de pression est poussé vers l ’avant. -
Page 29: Différents Modes De Pilotage
différents modes de pilotage Pilotage avec la ligne externe Poignée de frein + ligne Pilotage avec la poignée de frein principale seulement ( mode seule (mode accéléré) externe (mode accéléré) accéléré ou lent) La poignée de frein peut être Progression de freinage L ’... -
Page 30: Mode De Pilotage 2D
mode de pilotage 2D Vous trouverez ci-dessous différents modes basiques de virages avec le système 2D. Il ne s’agit en aucun cas d’un catalogue complet - beaucoup de configurations intermédiaires sont possibles et seul le pilote peut choisir ce qui convient selon la situation. Ligne TCL Poulie Le système 2D est considérablement différent du système... -
Page 31: Modes De Vitesse
modes de vitesse Mode accéléré (Accélérateur) Mode lent Trims fermés (0) Trims fermés (0) Accélérateur inactif Accélérateur à fond vitesse minimum itesse augmentée taux de chute minimum églage de décollage Longueur des élévateurs*: Longueur des élévateurs*: A - 375 A - 575 A’... -
Page 32: Mode Rapide
modes de vitesse Mode rapide Mode accéléré (trims) Les trims sont complètement ouverts Les trims sont complètement ouverts Accélérateur inactif Accélérateur à fond itesse augmentée itesse maximum Longueur des élévateurs*: Longueur des élévateurs*: A - 375 A - 575 A’ - 410 A’... -
Page 33: Atterrissage
atterrir Atterrissage Atterrissage avec moteur Faites une approche plate, puis perdez votre vitesse avant d’atterrir. Il existe deux types d ’atterrissage en paramoteur: Avec ou sans Des que vous touchez le sol, coupez le moteur. moteur. L’avantage principal de cette procédure est de pouvoir reprendre votre approche si il y a un problème. -
Page 34: Règles D ' O R
règles d ’ o r Règles d ’or! mètres, car une panne moteur éventuelle pourrait nécessiter votre attention immédiate. Ne placez jamais le moteur sous le vent par rapport au En général, ne faites pas confiance à votre moteur, il peut <... -
Page 35: Vol Libre
Vol libre Vol Libre (sans moteur) Treuil La Warp n’ e st pas conçue pour le treuil. Son profil Reflex a une Bien que dédiée au vol paramoteur, la Warp se comporte tendance innée à augmenter l’angle d’attaque.En vol normal, ceci la remarquablement bien en vol libre et peut être utilisée en tant que rend plus sûre, mais peut être dangereux en treuil. -
Page 36: Méthodes De Descente Rapide
méthodes de descente rapide Pour votre sécurité (possibilité d’une parachutale), il est conseillé augmenterait l'instabilité de l'aile. Si elle forme une crevette avec d’ e ngager l’accélérateur après les grandes oreilles, pour diminuer les deux bouts d'aile devant vous, tirez doucement sur les freins l’angle d’attaque du centre de l’aile. - Page 37 méthodes de descente rapide Contrôlez votre descente et ne dépassez pas 16 m/s de chute. Si la zone de l'aile réduite qui, combinée à de fortes manoeuvres G, spirale continue après avoir relâché les freins, aidez-vous avec le déplace les pics de charge inutilement près de leurs valeurs frein externe.
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Page 38: Manoeuvres Extrêmes
manoeuvres extrêmes Manoeuvres extrêmes Fermeture symétrique (frontale) Attention: Du fait de sa grande résistance aux fermetures, Le profil Reflex de la Warp rend la frontale quasiment impossible, frontales ou de côté, il n’ e st pas conseillé de provoquer de surtout à... - Page 39 manoeuvres extrêmes oreilles constituent un frein aérodynamique avec perte de vitesse Virage d ’urgence significative. En cas de dysfonctionnement, qui rendrait le virage normal Si néanmoins cette situation se présente, poussez un peu sur le impossible, vous pouvez en toute sécurité tourner et atterrir en barreau et/ou poussez les élévateurs A vers l’avant.
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Page 40: Entretien De L 'Aile
entretien de l ’aile Ne marchez pas sur les suspentes. Les décollages et atterrissages Les suspentes de la Warp sont constituées d'un coeur en incontrôlés en vent fort peuvent conduire le bord d'attaque à Technora et d'une enveloppe en polyester. Pour éviter des frapper le sol à... - Page 41 entretien de l ’aile Entretien Attention: Enfermer une aile humide dans une voiture La Warp est le résultat de technologies récentes, comme est inacceptable! L ’intérieur d ’une voiture est renforcer le bord d’attaque avec des lignes en nylon. C’ e st pourquoi comparable à...
- Page 42 entretien de l ’aile Inspections Nous recommandons une inspection complète tous les 24 mois ou toutes les 150 heures (l ’une ou l ’autre situation arrivant la première), si non conseillé au préalable par la personne responsable de l ’inspection compte tenu de l ’état du parapente) Dans le cas d ’un parapente utilisé...
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Page 43: Garantie Et Aerocasco
(en l'air ou autre) < Dudek Paragliders garantit la prise en charge des réparations causées par le matériel ou un défaut de fabrication, selon le La garantie ne s ’applique que dans les cas suivants: schéma suivant :... - Page 44 Comme les coûts de demander son extension d’un an. Pour cela votre voile doit être telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragliders inspectée dans l’année de l’achat. Cette extension coûte 75E propose une assurance AeroCasco.
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Page 45: Protection De L'environnement
Un parapente est fait de matériaux synthétiques, qui doivent être correctement éliminés lorsqu'il est usé. Si vous ne parvenez pas à vous débarrasser du parapente correctement, DUDEK Paragliders le fera pour vous. Envoyez simplement votre parapente à l'adresse indiquée à la fin du manuel, accompagnée d'une courte note. -
Page 46: Ce Que Vous Avez Acheté
ce que vous avez acheté Ce que vous avez acheté: identique à celui inscrit sur le bout d ’aile). - Le manuel que vous lisez sur une clef USB Un Sac de portage ou motobag (optionnel). - Petits cadeaux < Un sac de transport (comprenant l ’aile) <... -
Page 47: Données Techniques
données techniques Warp Approbation - identification ULM Cellules Surface à plat [m 14,00 15,00 16,00 17,00 18,00 20,00 22,00 24,00 Surface projetée [m 12,00 12,87 13,72 14,58 15,44 17,15 18,87 20,58 Envergure à plat [m] 9,16 9,49 9,80 10,10 10,39 10,95 11,49 12,00... -
Page 48: Schéma De Suspentage
schéma de suspentage Le tableau de suspentage lui même est sur la page suivante, les tableaux de longueur de lignes sont a retrouver en pièce jointe de ce manuel. Les longueurs sont mesurées grâce a une méthode spéciale, informatisée. Toutes les suspentes, avant d'etre coupées, sont étirées avec un poids de 5 kg. Grâce a cette méthode et aux procédures appropriées, la tolérance finale des longueurs de suspentes n'excede pas +/- 10mm. - Page 49 materiaux Suspentage A-8000U: 050; 070; 090; 130 / Technora: 140; 190; 280; 340 Tissus Porcher Sport 38 g/m Dominico tex 34 g/m Porcher Sport Hard 40 g/m SR Scrim, SR Laminate 180 g/m Elevateurs PASAMON - Bydgoszcz, Poland...
- Page 50 schéma de suspentage A’ a12 a11 C’ br16 br15 br10 br17...
- Page 51 en résumé Si vous vous assurez de voler en sécurité et prenez soin de votre parapente, vous profiterez pendant de nombreuses années de votre Warp. Vous devez toujours être attentifs aux dangers qui se présentent à vous et les éviter prudemment. Vous devez accepter l’idée que tous les sports sont potentiellement dangereux et que votre sécurité...
- Page 52 Dudek Paragliders ul. Centralna 2U 86-031 Osielsko, Poland tel. (+48) 52 324 17 40 www.dudek.eu info@dudek.eu...