Dudek Hadron XX Manuel D'utilisation page 19

prendre de l'altitude sans le vouloir. Ces instruments vous aideront a
optimiser votre vitesse et votre consommation.
Une bonne connaissance des conditions météorologiques (vent a altitudes
différentes) et une bonne utilisation des thermiques vous aideront
considérablement a réduire votre consommation et augmenter la portée de
vol.
Trims et accélérateur
L'aile Reflex permet au pilote de la Hadron XX de disposer d'un vaste champ
d'action de trims et d'accélérateur. A vous d'expérimenter librement tous ces
réglages possibles, en veillant à garder une altitude judicieuse.
N 'UTILISEZ PAS L 'ACCELERATEUR OU LES TRIMS PRINCIPAUX AVEC
LES AFS ACTIFS (FERMES), VOUS RISQUEZ DES FERMETURES
VIOLENTES !!!
VOUS DEVEZ RELACHER LES TRIMS D 'AU MOINS 6 CM POUR
ACCELERER CORRECTEMENT (particulièrement dans la partie basse de la
gamme de poids)
Trims et profil Reflex
La Hadron XX a un profil Reflex complet avec les trims fermés. Relâcher les
trims et/ou utiliser l 'accélérateur augmente encore cette qualité. La
fermeteure des AFS augmente la montée et réduit la reflexivité.
Pour éviter les décrochages quand vous freinez trims fermés, leur
mouvement est restreint par la bande cousue (note : il est possible de
pousser cette bande à travers la boucle avec les deux mains pour la replacer,
mais le champ d 'opération normal en est réduit).
L 'accélérateur de la Hadron XX fonctionne de la même façon que le système
de trims. Ils sont interchangeables en opération, donc leur proportion
d 'action dépendra du pilote (dans le respect des règles de sécurités
évoquées). L 'accélérateur peut être utilisé dans toutes les positions de trims
principaux mais il faut impérativement que le mini-trim AFS soit relâché
(inactif).
Configurations de vitesse
Il existe 4 configurations de vitesse, selon les réglages de trims et les
opérations sur l'accélérateur :
a) mode déco/attéro (AFS fermés, trims principaux fermés) -ni les trims
principaux ni l 'accélérateur ne sont permis. Cette configuration peut être utile
pour thermiquer aussi (taux de chute réduit). Le pilote utilise les poignées de
frein.
b) Mode lent (trims fermés) : freinage aux freins classiques
c) Mode accéléré (trims ouverts ou accélérateur activé mais pas les deux en
même temps) :
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