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Influence du freinage classique sur le profil Reflex.
Les pilotes habitués aux parapentes classiques tendent à avoir un style de vol "actif",
freins tendus. Ceci est sans effet, voir dangereux avec une voile Reflex.
Les règles de base du vol Reflex disent : plus c'est turbulent, plus il faut relacher les trims
et limiter le freinage classique.
En turbulences il est bien plus efficace de tourner ou freiner avec les systèmes TST ou ALC
spécifiquement désignés pour cela.
Ceci est illustré dans les dessins suivants :
taux de montée
vitesse
taux de chute
approche si il y a un probleme. Toutefois, si vous oubliez de coupez le moteur
avant que l'aile ne se pose, vous risquez fort d'abîmer l'hélice, d'attraper des
suspentes ou même de vous blesser en tombant sur l 'engin en marche.
A retenir :
Si possible, faites une reconnaissance du lieu d 'atterrissage avant de
¦
décoller.
Vérifiez la direction du vent avant l'approche.
¦
L'atterrissage moteur coupé nécessite moins d'espace.
¦
En cas de doute, entraînez vous à atterrir jusqu'à ce que vous vous sentiez
¦
prêt.
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Trims relâchés sans les freins :
Réglage typique pour vol sur et rapide. Le
centre de pression de l'aile se déplace vers
l'avant, excluant pratiquement toute fermeture. Le
degré induit par le profil réflexe augmente l'angle
d'attaque.
Trims ouverts avec freins :
La moindre action sur les freins (surtout à vitesse
max) déplace le centre de pression vers l'arrière, et
le manque de Reflex sur le bord de fuite réduit
l'angle d'attaque et une turbulence derrière l'aile
apparaît, provoquant éventuellement une
fermeture. L'utilisation des freins peut être parfois
nécessaire pour corriger sa route, mais vous devez
laisser vos freins libres en vol droit, sinon le profil
Reflex n'a pas d'effet.
Trims fermés :
Ici les freins constituent le système normal et
prescrit de direction. Les trims lents sont utilisés
pour décoller et atterrir par vent nul, ainsi qu'en
thermique. La vitesse réduite rend la voile similaire
à un parapente classique (avec une résistance aux
fermetures augmentée).
point de changement d'angle d'attaque «pitching moment»
centre de pression
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