Système De Commande Électronique Des Freins - Chrysler Group LLC Dodge Caravan 2010 Mode D'emploi

Si le témoin des freins antiblocage reste
allumé ou s'allume pendant que vous rou-
lez, cela indique que le dispositif antiblo-
cage du circuit de freinage ne fonctionne
pas et qu'il faut le faire réparer. Toutefois,
si le témoin des freins ne s'allume pas, le
circuit de freinage conventionnel continue
de fonctionner normalement.
Si le témoin des freins antiblocage est
allumé, le circuit de freinage doit être
réparé dès que possible pour que vous
puissiez de nouveau bénéficier des avan-
tages offerts par le système de freinage
antiblocage. Si le témoin des freins anti-
blocage ne s'allume pas lorsque vous
tournez le commutateur d'allumage à la
position ON (marche), faites-le réparer
dès que possible.
Les freins antiblocage (ABS) et le système
électronique de répartition du freinage
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(EBD) ne fonctionneront pas si les témoins
du circuit de freinage et du dispositif an-
tiblocage restent tous les deux allumés.
Vous devez faire réparer immédiatement
le système de freins antiblocage. Faites
vérifier votre véhicule chez votre conces-
sionnaire autorisé dès que possible.
SYSTÈME DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE DES FREINS
Votre véhicule est équipé d'un système
évolué de commande électronique des
freins qui comprend les l'antipatinage
(TCS), l'assistance au freinage d'urgence
(BAS) et le système électronique d'antidé-
rapage (ESC). Ces systèmes assistent les
freins antiblocage afin de maximiser la
capacité de freinage du véhicule en situa-
tion d'urgence.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
Système antipatinage (TCS)
Le système antipatinage surveille le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d'améliorer l'accélération et la stabilité. Le
système antipatinage (TCS) offre une
fonction qui s'apparente au différentiel
autobloquant et il régule le patinage des
roues d'un essieu moteur. Si l'une des
roues de l'essieu moteur tourne plus vite
que l'autre, le système serre le frein de la
roue qui patine. Le système peut alors
transmettre plus de couple à la roue qui
ne patine pas. Cette fonction demeure
active même si le système électronique
d'antidérapage (ESC) est réglé au mode
partiel.
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