Plnění A Odvzdušňování Dílů; Plnění Vysokotlakého Systému Speciálním Plnicím Agregátem; První Rozběhová Fáze Uzavřené Kombinace Čerpadlo-Motor; Odvzdušňování Zbytkového Vzduchu A Zkušební Běh - Kramp MPP Manuel D'utilisation

bez oleje, způsobí to neopravitelnou škodu.
4.7. Plnění a odvzdušňování dílů
2
Před spuštěním systému je nutno systém naplnit čistým přefiltrovaným olejem (viz kapitola 5 hydraulické oleje).
Při montáži spin-on filtrů se musí filtr zcela naplnit, souvisí to s možným vzduchovým uzávěrem, který může vzniknout při
spuštění. Sací potrubí, které je připojeno k plnicímu čerpadlu, je nutno odvzdušnit nebo naplnit co nejblíže u čerpadla.
Těleso čerpadla a těleso motoru musí být naplněno čistým přefiltrovaným olejem. K tomu je nutno použít nejvýše položený
přívod, který je všeobecně připojen jako potrubí prosaku.
4.7. Plnění vysokotlakého systému speciálním plnicím agregátem
3
Nejlepší způsob jak naplnit uzavřenou kombinaci čerpadlo-motor je pomocí plnicího agregátu, který plní celý vysokotlaký
systém (vnitřně) pod tlakem. Plnicí agregát se skládá ze zubového čerpadla s výkonem 5-6 l/min, tlakového omezovacího ven-
tilu (nastaveného na 20 bar) a jemného filtru 10 mikronů absolutních. Plnicí agregát se připojuje k přípojce tlakoměru tlaku
napájecího čerpadla. Připojte odvzdušňovací potrubí k přípojkám tlakoměru vysokotlakého portu a spojte je s nádrží. Zapněte
plnicí agregát a nechte ho běžet, dokud z obou přípojek tlakoměru vysokotlakých portů nevychází proud oleje světlejší a bez
vzduchových bublinek. Odmontujte plnicí agregát a odvzdušňovací potrubí a nainstalujte na tyto porty měřicí nátrubky nebo
tlakoměry. Zkontrolujte hladinu oleje v nádrži a případně nádrž doplňte čistým a přefiltrovaným olejem.
4.7. První rozběhová fáze uzavřené kombinace čerpadlo-motor
4
Během první rozběhové fáze se musí uzavřená kombinace čerpadlo-motor otáčet s co nejnižším zatížením.
Je to z toho důvodu, aby se vyčerpal vzduch, který je ve filtrech, potrubí, tělesu čerpadla a tělesu motoru.
Pokud nepoužijete plnicí agregát, postupujte následujícím způsobem:
Fáze 1:
Nastavitelné plunžrové čerpadlo musí být v neutrální poloze. Zapněte zdroj pohonu s co nejnižšími otáčkami cca na dobu
10 - 15 vteřin. Vypněte zdroj pohonu na 2 - 3 minuty, aby se stabilizoval proud oleje a aby mohl uniknout případný vzduch.
Opakujte tento postup minimálně 5 krát. Během této operace stále kontrolujte hladinu oleje v nádrži a zároveň dávejte pozor
na prosakování. Během této operace musí být přívodní tlak na nastavené hodnotě. Všeobecně je to rozmezí 20 - 30 bar. Pokud
přívodní tlak nedosáhne této hodnoty, ihned rozběhovou fázi zastavte a ještě jednou zkontrolujte, zda je sací přívod správně
odvzdušněn nebo zda se zde nevyskytuje vzduchový uzávěr a zda sací potrubí může dostatečně volně nasávat. Po provedené
kontrole zopakujte ještě jednou výše uvedenou operaci, dokud nedosáhnete přívodního tlaku.
Fáze 2:
Nechte nyní běžet zdroj pohonu s lehce vyššími otáčkami a otočte čerpadlo velice pomalu do ¼ úplného zdvihového objemu
a nechte čerpadlo stát v této poloze minimálně 30 vteřin. Otočte čerpadlo zpět do neutrální polohy a velice pomalu otočte
čerpadlo opačným směrem do ¼ úplného zdvihového objemu. Nechte čerpadlo stát v této poloze minimálně 30 vteřin a poté
čerpadlo opět vraťte do neutrální polohy. Při této operaci dávejte pozor na tlakoměr přívodního tlaku: musí zůstat stabilně na
nastavené hodnotě. Tlakoměry vysokotlakých portů musí rovněž vykazovat stabilní hodnotu v závislosti na zatížení, přičemž
tlakoměr ve vratném vedení motoru musí mít téměř stejnou hodnotu jako přívodní tlak. Opakujte tuto operaci, dokud nevy-
chází proud unikajícího oleje/proplachovacího oleje světlejší a bez vzduchových bublinek.
Pokud se používá speciální plnicí agregát, je možno provést výše uvedenou fázi v kratší časové jednotce, přičemž je nutno
dodržet klidovou dobu 1 minutu. Fázi dvě je nutno provést stejným způsobem.
4.7. Odvzdušňování zbytkového vzduchu a zkušební běh
5
Jakmile je patřičným způsobem ukončena první rozběhová fáze, může systém dosáhnout teploty, aby se odstranil zbytkový
vzduch ze systému. To se může provádět plynulým zvyšováním otáček a zatížení. Před zkušebním během zkontrolujte, zda
správně fungují případné lamelové brzdy nebo blokovací brzdy, které jsou ovládané přívodním tlakem nebo externě, aby bylo
možno v případě nouze zasáhnout. Plynule zvyšujte zatížení, zároveň je nutno kontrolovat tlaky na tlakoměru. Bezpečnost
nesmíte při této operaci ztratit z očí! Nakonec zkontrolujte, zda maximální provozní tlak souhlasí s požadovanými nebo daný-
mi hodnotami. Je to z toho důvodu, že se předem volí komponenty s ohledem na tlak. Překročení tohoto předem zvoleného
tlaku může vést k velkým škodám.
4.7. Odpovědnost systému
6
Dříve než se nový systém zavede do pracovního procesu a především u prototypů, doporučujeme systém nejprve kompletně
proměřit během zkušebního chodu, který je shodný s podmínkami a tedy i s nejextrémnějšími podmínkami v praxi. Toto
proměření je nutné, aby se mohla požadovat záruka při případné škodě. Proměření musí provádět elektronickými měřicími
přístroji odborní, specializovaní technici. Během měření je nutno hodnoty srovnávat s údaji výrobce k jednotlivým dílům. Hod-
noty, které se musí obzvlášť měřit, jsou: nominální provozní tlak, maximální provozní tlak, tlakové maximum, přívodní tlak,
průtok oleje, reakční rychlosti čerpadla a řízení motoru. Teprve po změření těchto údajů a po vytisknutí na tiskárně připojené
k elektronickému měřicímu přístroji, může být systém schválen a může připadat v úvahu pro záruku. Pokud se nedodrží
tento postup, spočívá odpovědnost za systém zcela na koncovém uživateli. Případné požadavky na záruku posuzuje závazně
společnost Kramp Groep B.V.. Reklamace nejsou možné.
CZ
99