Première Mise À L'essai; Réglage Des Valves D'équilibrage; Démarrage D'un Système À Circuit Fermé; Travaux Préparatoires - Kramp MPP Manuel D'utilisation

Si la pression de contrôle de rétroaction n'est pas réglée, procédez comme suit.
Serrez la vis du réglage de la pression jusqu'à une valeur aussi élevée que possible. Desserrez totalement la vis de réglage
de la sécurité antichoc (valeur minimale) et mettez le système sous pression à l'aide d'une des valves de commande, par ex-
emple la mise en pression devant un orifice fermé ou en faisant entrer totalement une fonction de cylindre. Resserrez ensuite
lentement la vis de réglage de la sécurité antichoc jusqu'à ce que la sécurité antichoc atteigne la valeur requise, qui se situe
environ 25 bars plus haut que la pression du système. Lorsque le réglage est terminé, faites tourner le compensateur de
pression dans le sens opposé jusqu'à la valeur requise pour la pression du système. Assurez-vous que la puissance absorbée
reste inférieure à la puissance installée. Une fois la pression de contrôle de rétroaction réglée, plombez les dispositifs de
réglage. De cette manière, un simple contrôle suffira par la suite à vérifier que le réglage est encore valable.
4.6. Première mise à l'essai
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Lorsque la pompe fonctionne correctement et que le système est réglé, différentes fonctions peuvent être commandées
l'une après l'autre. Dans la mesure du possible, démarrez les fonctions en vous assurant que la charge est aussi faible que
possible. Procédez lentement et répétez l'opération plusieurs fois pour éliminer au maximum l'air du système. Pendant
l'essai, contrôlez en permanence le niveau du réservoir et remplissez-le si nécessaire. Pour les différentes fonctions, laissez
le système se mettre sous pression et contrôlez les raccordements par brides et les raccords vissés pour exclure toute fuite.
Faites entrer et sortir les cylindres totalement ; pendant tout ce cycle de mouvement, contrôlez la qualité de l'installation
(blocages, erreurs d'alignement et coincement des pièces). Réglez la valeur appropriée au moyen des graphiques de charge
de flambage disponibles. En cas de dépassement de la limite de flambage sous pression normale dans le système, placez
des sécurités de portes. Laissez le moteur tourner à plein régime, assurez-vous que le nombre de tours est correct et que
le moteur a des possibilités de décélération en cas de moment d'inertie élevé. Si nécessaire, placez des valves de transition
avec clapets anti-cavitation afin d'obtenir une décélération ralentie et de compenser les fuites éventuelles.
4.6. Réglage des valves d'équilibrage
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Des valves d'équilibrage peuvent être placées si les cylindres ou les moteurs dépassent le refoulement de la pompe en raison
de charges externes. Les valves d'équilibrage peuvent exclusivement être réglées en pratique, en situation de charge. Il ex-
iste deux possibilités pour le réglage :
1. Pression de maintien maximale inférieure d'environ 25 bars à la pression du système (pression mesurée entre le cylindre
et la valve d'équilibrage).
2. Valve d'équilibrage supérieure d'environ 25 bars à la pression de charge maximale (pression mesurée entre le cylindre et
la valve d'équilibrage).
4.6. Réglage des paramètres
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Lorsque tous les réglages du système sont effectués, les paramètres (pressostats, commutateurs de fin de course, surveil-
lance de la température et surveillance éventuelle du niveau) peuvent également être réglés. Pour le réglage des pressostats,
un manomètre doit être placé parallèlement à l'interrupteur pour permettre de déterminer avec exactitude la valeur de
réglage.
Pour les interrupteurs de fin de course, il doit être tenu compte des vitesses de réaction de la valve et de la vitesse d'arrêt des
éléments mécaniques concernés (en raison du moment d'inertie).La surveillance de la température doit être réglée sur la
température maximale adéquate. Si elle est destinée à commander un refroidisseur, tenez compte du fait qu'après le premier
signal et avant que le refroidisseur n'ait stabilisé la température, une augmentation de température précédera la diminution
visée (= inertie). La surveillance de la température doit donc être réglée sur une valeur inférieure à la température maximale
autorisée. La surveillance du niveau doit être définie de manière à ce que le niveau d'huile puisse fluctuer au-dessus du
niveau critique sans jamais l'atteindre pendant le fonctionnement normal.
4.7 Démarrage d'un système à circuit fermé
4.7. Travaux préparatoires
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Au démarrage, l'air présent est expulsé hors du système. Cela peut rendre la machine temporairement incontrôlable à la
suite d'influences extérieures, par ex. une charge légère ou un roulement. Afin de garantir la sécurité au maximum, les véhi-
cules à entraînement hydrostatique doivent être calés, ce qui signifie que leurs roues ne doivent plus être en contact avec le
sol. Pour les treuils et les autres dispositifs de ce type, l'entraînement doit pouvoir tourner librement sans provoquer aucune
action (par ex. le relevage de câbles). Lors de la mise en service, soyez toujours attentif à la sécurité et tenez compte des
mouvements imprévus. Ne laissez jamais une combinaison fermée moteur/pompe fonctionner sans huile afin d'éviter des
dommages irréparables.
4.7.

Remplissage et purge des composants

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Avant le démarrage, le système doit être rempli d'huile filtrée propre (voir chapitre 5, Huile hydraulique).
Lors du montage de filtres amovibles, l'élément de filtrage doit être totalement rempli en raison de l'apparition possible
d'une poche d'air pendant le démarrage. Le tuyau d'aspiration raccordé à la pompe d'amorçage doit être rempli ou purgé
aussi près de la pompe que possible.Le corps de pompe et le carter du moteur doivent être remplis d'huile filtrée propre. Il
faut pour cela utiliser le point le plus haut, qui sert généralement pour le tuyau de récupération des fuites.
4.7. Remplissage d'un système haute pression au moyen d'un dispositif de rem-
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