Regolazione Valvole Di Bilanciamento; Regolazione Parametri; Avvio Del Sistema A Circuito Chiuso; Svuotamento E Spurgo Dei Componenti - Kramp MPP Manuel D'utilisation

controllare che i raccordi a flangia non presentino perdite. Fare fuoriuscire e rientrare completamente i cilindri e controllare
che durante l'intero ciclo di questo movimento il montaggio risulti corretto, verificando l'assenza di blocchi, fughe e schiaccia-
menti dei componenti. Impostare la posizione dei cilindri sul valore corretto in base ai grafici dei carichi di punta disponibili.
Se il limite del carico di punta viene superato con la normale pressione del sistema, posizionare delle protezioni sui raccordi.
Lasciar girare liberamente i motori, controllare che il regime sia corretto e se il motore può rallentare e arrestarsi corret-
tamente in presenza di una massa con grande momento di inerzia. Se necessario posizionare delle valvole di cross-over, con
valvole a depressione per ottenere un freno motore e compensare eventuali perdite.
4.6.

Regolazione valvole di bilanciamento

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Se i cilindri o i motori a causa dei carichi esterni girano più velocemente la mandata della pompa, è possibile posizionare
delle valvole di bilanciamento. Le valvole di bilanciamento possono essere sostanzialmente regolate soltanto sotto carico. Per
la regolazione ci sono due possibilità:
1. Pressione massima di mantenimento di circa 25 bar inferiore alla pressione del sistema (misurata tra il cilindro e la val-
vola di bilanciamento).
2. Pressione massima di bilanciamento di circa 25 bar superiore alla pressione di carico (misurata tra il cilindro e la valvola
di bilanciamento).
4.6.

Regolazione parametri

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Quando il sistema è interamente a punto è possibile regolare i parametri quali quelli di pressostati, finecorsa, controllo tem-
peratura ed eventuale monitoraggio livello. Per la regolazione dei pressostati bisogna posizionare un manometro in parallelo
al pressostato, in modo da potere determinare esattamente il valore di regolazione del pressostato.
Nei finecorsa bisogna tenere conto della rapidità di reazione della valvola e della velocità di arresto della relativa meccanica,
il tutto in rapporto con la massa d'inerzia.
Il controllo della temperatura deve essere configurato alla temperatura massima corretta. Poiché questo deve comandare
un raffreddatore, tenere conto del fatto che tra il primo segnale e il momento di stabilizzazione della temperatura da parte
del raffreddatore si verificherà ancora un aumento della temperatura prima che questa cominci effettivamente a scendere (=
ritardo). Il controllo della temperatura deve pertanto essere regolato al di sotto della temperatura massima ammissibile.
Il monitoraggio del livello deve essere scelto in modo tale che durante il funzionamento normale il livello dell'olio possa flut-
tuare sufficientemente al di sopra del livello critico dell'olio senza che questo fuoriesca.
4.7

Avvio del sistema a circuito chiuso

4.7. Operazioni preventive
1
Prima dell'avviamento del sistema, questo deve preventivamente essere riempito con quanto più olio possibile. Durante
l'avvio del sistema l'aria viene espulsa dal sistema. Ciò può avere come conseguenza una temporanea impossibilità di contr-
ollare il macchinario in caso di influssi esterni, come un leggero carico o il rotolamento delle ruote. Per garantire la massima
sicurezza possibile, i veicoli a trasmissione idrostatica devono essere sollevati, con le ruote libere rispetto al suolo. Con gli ar-
gani e simili la trasmissione deve potersi muovere liberamente senza che tale movimento comporti un'azione, come il richi-
amo dei cavi di acciaio e simili. Per ottenere la pressione di riempimento l'azionamento deve essere proseguito soltanto per
il tempo strettamente necessario per il raggiungimento della pressione prescritta. Durante la messa in servizio mantenere
attiva la protezione e tener conto di possibili movimenti imprevisti. Non lasciare mai in funzione un sistema pompa-motore
senza olio, ciò sarebbe causa di danni irrimediabili.
4.7.

Svuotamento e spurgo dei componenti

2
Prima dell'avviamento il sistema deve essere riempito di olio pulito filtrato (vedere il capitolo 5 olio idraulico).
Nel montaggio dei filtri con cartuccia a perdere l'elemento filtrante deve essere completamente riempito, in considerazione
delle bolle d'aria che possono formarsi e restare intrappolate durante l'avviamento.Il condotto d'aspirazione connesso alla
pompa di riempimento deve essere spurgato o riempito quanto più possibile vicino alla pompa.
Il corpo della pompa e il corpo del motore devono essere riempiti con olio pulito e filtrato. A questo scopo bisogna prendere il
punto situato più in alto connesso sopra al complesso come tubo di recupero.
4.7. Carica sistema alta pressione con apposito dispositivo
3
Il modo migliore di riempire un sistema pompa-motore chiuso è l'utilizzo di un dispositivo di riempimento, che riempie
l'intero sistema alta pressione (interno) con il giusto valore di pressione. Il dispositivo di riempimento comprende due pompe
a ingranaggi con una portata di 5-6 l/min, una valvola di limitazione della pressione (regolata su 20 bar) e un filtro sottile as-
soluto da 10 micron. Il dispositivo di riempimento viene collegato al raccordo del manometro della pompa di alimentazione.
Collegare i tubi di sfiato ai raccordi di collegamento del manometro della porta alta pressione e connettere quest'ultima al
serbatoio. Accendere il dispositivo di riempimento e lasciarlo in funzione finché il getto dell'olio non fluisce puro e senza bolle
d'aria da entrambi i raccordi manometro delle porte alta pressione. Smontare il dispositivo di riempimento e i tubi di sfiato,
e montare su queste porte i nippli di rilevazione dei manometri. Controllare il livello dell'olio nel serbatoio e integrarlo se
necessario con olio pulito e filtrato.
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