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lorsque le moteur tourne. Une fuite d'eau indique que le joint est endommagé.
Toujours le réparer ou le remplacer lorsque le moteur est à l'arrêt.
c.
Installer un conduit ou un tuyau en acier rigide entre l'orifice d'admission
de la pompe à eau et le radiateur afin d'éviter qu'il ne s'aplatisse.
3.8. Système de turbocompression et de refroidissement
intermédiaire
Le moteur diesel de la gamme YC6T est équipé de la technologie de
turbocompression. Son principe de fonctionnement est illustré dans la figure 3-33.
Lorsque le moteur à turbocompression tourne, le gaz d'échappement issu du tuyau
d'échappement pénètre la turbine, et l'énergie calorifique de la pression des gaz
d'échappement actionne la roue de la turbine, qui à son tour actionne le
compresseur qui partage le même axe que la turbine. Le compresseur aspire l'air et
le met sous pression. Cet air pénètre ensuite la pipe d'admission du moteur via des
conduits. Les gaz d'échappement refroidis et expansés quittent la turbine et se
dirigent vers le système d'échappement via le turbocompresseur avant de se
dissiper dans l'atmosphère.
La densité de l'air présent dans le cylindre est améliorée une fois que l'air
d'admission a été mis sous pression. Son fonctionnement couplé au système
d'alimentation en carburant permet d'augmenter l'énergie et la combustion
générées, ainsi que les économies de carburant.
43
Fig. 3-33.
Représentation
graphique du
système de
turbocompression
et de
refroidissement
intermédiaire
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