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turbine de la pompe à eau. Le liquide de refroidissement est soumis à une certaine
pression sous l'action de la force centrifuge de la pompe à eau et se déverse par la
sortie d'eau de la pompe à eau. Le liquide de refroidissement sortant de la pompe
à eau circule par le refroidisseur d'huile pour refroidir l'huile, puis pénètre les
chemises d'eau du bloc cylindres et de la culasse. Le liquide de refroidissement
circule ensuite dans la conduite principale de la sortie d'eau et se déverse dans le
radiateur via le thermostat, après avoir refroidi le bloc cylindres. Un thermostat
équipé d'une fonction de contrôle automatique de la température est positionné au
niveau de la sortie d'eau. Cette sortie s'ouvre lorsque la température du liquide de
refroidissement est supérieure à 75°C, et s'ouvre complètement lorsqu'elle est
supérieure à 85°C. Dans ce cas, le liquide se déverse dans le radiateur, puis
retourne dans la pompe à eau. Si la température du liquide de refroidissement est
inférieure à 75°C, il se déverse directement dans la pompe à eau sans avoir été
refroidi par le radiateur.
Deux thermostats montés en parallèle sont fixé à l'extrémité avant de la
conduite principale de la sortie d'eau. Ne pas les retirer lorsque le moteur tourne
s'ils affectent son bon fonctionnement. Voir la figure 3-32.
Siège du thermostat
Thermostat
Tuyau principal de sortie d'eau
Fig. 3-32. Structure du thermostat
Lorsque la température est inférieure à 0°C en hiver et qu'aucune mesure de
protection thermique n'est disponible, l'eau présente dans le système de
refroidissement gèle et son volume augmente proportionnellement, provoquant un
arrêt du moteur et une défaillance du réservoir d'eau, de la culasse, de la pompe à
eau et de tous les composants du système de refroidissement en général. Il est
recommandé d'ajouter de l'antigel dans le système de refroidissement. L'antigel
généralement utilisé est constitué d'un mélange eau-glycol.
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