Est Équipé Du Système Électronique D'antidérapage (Esp) - Dodge Durango 2006 Manuel Utilisateur

CARACTÉRISTIQUES DE VOTRE VÉHICULE
• Il ne faut jamais abuser des capa-
cités du dispositif BAS en adop-
tant un style de conduite insou-
ciant ou dangereux
compromettrait la sécurité du
conducteur ou d'autres person-
nes.
TCS (système antipatinage) – Si le
véhicule est équipé du système
électronique d'antidérapage (ESP)
Le système antipatinage surveille le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d'améliorer l'accélération et la stabilité. Le
système antipatinage offre une fonction
qui s'apparente au différentiel autoblo-
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quant et il contrôle le patinage des roues
d'un essieu moteur. Si l'une des roues de
l'essieu moteur tourne plus vite que
l'autre, le système serre le frein de la roue
qui
qui patine. Le système peut alors trans-
mettre plus de couple à la roue qui pos-
sède la meilleure prise. Cette fonction
demeure active même si l'antipatinage et
le système électronique d'antidérapage
sont réglés au mode partiellement désac-
tivé. Reportez-vous à la rubrique « Sys-
tème électronique d'antidérapage (ESP) »
dans la présente section de ce manuel. La
modulation de la pression hydraulique
dans le circuit de freinage permet de
transférer le couple moteur vers les roues
qui possèdent la meilleure prise.
Dispositif électronique d'anticapotage
(ERM)
Ce système anticipe la possibilité de sou-
lèvement des roues en surveillant les mou-
vements du volant et la vitesse du véhi-
cule. Quand le dispositif d'anticapotage
calcule que le taux de changement de
l'angle de direction et la vitesse du véhi-
cule sont suffisants pour causer le soulè-
vement des roues, il serre le frein voulu et
peut réduire le régime du moteur pour
réduire les risques de capotage. Le dis-
positif électronique d'anticapotage est
programmé pour intervenir seulement lors
de manœuvres d'évitement ou de chan-
gements de trajectoire subits.
Il peut seulement atténuer les risques de
soulèvement des roues pendant ce type
de manœuvres. Il ne peut non plus empê-
cher le soulèvement des roues causé par