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Pour plus de détails sur le système électrique, voir page
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La boîte de vitesses est à commande électro-hydraulique avec
tous les pignons en prise constante. Les rapports sont
sélectionnés par l'engagement de différents embrayages. Un
convertisseur de couple hydraulique est positionné entre le
moteur et la boîte de vitesses. La fonction du convertisseur de
couple peut être désengagée en utilisant le verrouillage. Les
essieux avant et arrière sont dotés de pignons planétaires dans
les moyeux de roue, ce qui réduit la contrainte sur les arbres de
transmission. Les essieux sont de type AWB (Essieu à freins à
disque immergé).
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OptiShift comporte deux sous-systèmes, Lock-up et Reverse By
Braking (RBB) :
Lorsqu'elle est active, la fonction Lock-up donne 100 % de
transmission de puissance du moteur à la boîte de vitesses par
verrouillage mécanique dans le convertisseur de couple. La
transmission directe de puissance contribue à réduire les
pertes d'énergie dans des applications telles que le transport
et le chargement et transport.
La fonction Reverse By Braking (RBB) est utilisé, en cas de
changement de direction, pour freiner la machine avec les
freins de roues et pour engager un rapport de sens de marche
opposé.
Ces systèmes ont en commun d'améliorer la productivité, de
réduire la consommation de carburant et de réduire l'usure du
convertisseur de couple dans plusieurs applications. De façon
générale, l'embrayage de verrouillage doit toujours être activé.
Pour plus d'informations concernant l'utilisation de l'embrayage
de verrouillage dans différentes applications, voir section
« Techniques de conduite ».
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La machine peut être freinée de quatre manières :
- par le frein de route
- par le frein de stationnement (à n'utiliser que comme frein de
secours quand la machine est en mouvement)
- le frein auxiliaire (frein moteur), qui augmente la résistance du
moteur grâce à une charge accrue sur la pompe de ventilateur
- via le changement de direction (RBB freinage automatique -
marche arrière par freinage)
Si la machine se déplace à une vitesse supérieure ou égale à 5
km/h, le point mort n'est pas appliqué lorsque le frein de
stationnement est serré. Ceci permet de renforcer la puissance
de freinage du frein moteur lorsque le frein de stationnement est
utilisé comme un frein supplémentaire.
Le système de freinage est intégré au système de ventilateur de
refroidissement et frein de stationnement. Des équipements
optionnels pouvant également être montés affectent le système
de freinage.
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La machine est équipée d'un système de direction hydraulique à
détection de charge et d'un système de direction de secours. Le
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