Mise En Oeuvre Pour L'installation; Réglage De La Transmission De Freinage - SDMO R44 Manuel D'utilisation Et D'entretien

4.5. Mise en oeuvre pour l'installation

Opérations à effectuer :
S'assurer que le sol sera suffisamment résistant pour que l'ensemble ne s'enfonce pas.
Dételer la remorque.
Immobiliser la remorque en plaçant des cales sous les roues.
Serrer à fond le frein de stationnement (si équipé).
A l'aide de la roulette avant, mettre le groupe le plus horizontal possible.
Descendre les béquilles (si équipé) et les verrouiller.
4.6. Réglage de la transmission de freinage
- Le levier de frein à main ne sert que de frein de parking.
- Le réglage s'effectue toujours en partant des freins et en progressant vers la commande de frein.
Attention
Après montage des roues sur l'essieu, faire tourner les roues dans le sens MARCHE-AVANT (s'assurer pour tous les freins types
RA 2, que la vis de réglage 8 vient en butée "AVANT" sur le flasque de frein).
Parfaire le réglage du frein à l'aide de la vis 8, les câbles non raccordés au(x) palonniers(s). Les mâchoires doivent frotter
légèrement sur le tambour.
Relier les câbles de frein au(x) palonnier(s) et serrer les écrous et contre-écrous, en laissant l'extrémité de l'embout fileté
dépasser de 10 mm environ (Fig. 4.4).
ATTENTION : Dans la mesure du possible, les câbles doivent se croiser pour avoir une courbe de gaine la plus grande possible
(Fig. 4.5).
S'assurer que le levier de parcage 1 est bien en position « REPOS » et que le ressort compensateur 4 est complètement libre sur
sa tige (dévisser au maximum les écrous 5).
Contrôler que le coulisseau 2 du crochet n'est pas comprimé et que la chape 3 est bien en position tirée.
Monter la transmission et régler l'ensemble par l'intermédiaire du tendeur 6 jusqu'à l'obtention d'un jeu (J1) de 1 mm maxi entre la
biellette 9 le coulisseau 2.
Régler le ressort compensateur 4 en le mettant, d'un côté, en appui sur le plat de renvoi et, de l'autre côté, en laissant 2 mm de
jeu (J2) maxi entre le ressort et les écrous 5.
Serrer tous les contre-écrous.
Vérification du réglage (remorque sur chandelles) :
Tirer le levier de parcage à 2 crans la rotation des roues en marche AVANT n'est pas possible.
La rotation des roues en marche ARRIERE est possible (la vis de réglage 8 passe en position ARRIERE).
Tirer le levier de parcage à fond.
Les roues ne tournent ni en marche AVANT, ni en marche ARRIERE et le(s) palonnier(s) doit (doivent) rester parallèle(s) au corps
d'essieu.
Contrôler le réglage de la transmission après 300 km (période de rodage). Si nécessaire, régler, le jeu (J1) à l'aide du
tendeur.
Stationnement
Le levier doit être tiré à fond, de façon à comprimer le ressort compensateur au maximum.
Tous les 1500Km, vérifier le réglage et la répartition du freinage sur toutes les roues.
Important
Les commandes de freins sont prévues pour tracter des remorques derrière des véhicules de tourisme à suspension souple.
En cas d'utilisation derrière un poids lourds, prévoir obligatoirement la rotule montée sur amortisseur pour éviter toute usure
prématurée.
Pour toutes manoeuvres (remorque attelée), ne jamais braquer à 90° ni forcer en marche arrière.
Les caractéristiques des commandes de frein sont désignées par une plaque constructeur dont les éléments sont à nous
indiquer en cas de demande de pièces de rechange, en particulier pour l'amortisseur, d'un type spécial, homologué par les
Services des Mines pour correspondre aux normes européennes (il est conseillé de posséder un amortisseur de rechange qui
permettra un dépannage instantané).
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