Essai À La Pression Du Circuit De Refroidissement - SDMO R44 Manuel D'utilisation Et D'entretien

Essai à la pression du circuit de refroidissement
Essai du bouchon de radiateur
ATTENTION: Du liquide s'échappant avec une
force explosive d'un circuit de refroidissement
sous pression risque de provoquer des
brûlures graves.
Arrêter les moteurs. N'enlever le bouchon de
remplissage que lorsqu'il est suffisamment
refroidi pour être touché à mains nues.
Desserrer le bouchon lentement jusqu'à la
première butée pour dissiper la pression
avant de l'enlever complètement.
Contrôle du bouchon du radiateur
1. Retirer le bouchon du radiateur et le fixer au testeur
D05104ST comme montré sur l'illustration.
2. Soumettre le bouchon à la pression spécifiée. Si le
bouchon est acceptable, le manomètre doit maintenir
la pression pendant 10 secondes dans la gamme
normale.
Si le manomètre ne maintient pas la pression,
remplacer le bouchon du radiateur.
Valeur prescrite
Étalonnage du bouchon
du radiateur—Pression
de gonflage ........................................................ 70 kPa (0,7 bar) (10 psi)
3. Retirer le bouchon du manomètre, le tourner de 180°,
et refaire l'essai pour confirmer la mesure.
Entretien—Toutes les 1000 h/tous les ans
pendant au moins 10 secondes
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Contrôle du circuit de refroidissement
Contrôle du circuit de refroidissement
NOTE: Faire chauffer le moteur avant de contrôler le
circuit de refroidissement dans son intégralité.
1. Laisser refroidir les moteurs, puis retirer avec
précaution le bouchon du radiateur.
2. Remplir le radiateur de liquide de refroidissement
jusqu'au niveau de fonctionnement normal.
IMPORTANT: NE JAMAIS appliquer une pression
excessive au circuit de refroidissement sous
peine d'endommager le radiateur et les flexibles.
3. Raccorder le manomètre et l'adaptateur à la goulotte
de remplissage du radiateur. Soumettre le circuit
de refroidissement à la pression spécifiée pour le
bouchon du radiateur.
4. Lorsque le circuit est sous pression, contrôler
l'étanchéité de tous les raccords de flexibles, du
radiateur et de l'ensemble du moteur.
Si une fuite est détectée, la réparer selon le besoin et
refaire l'essai sous pression du circuit.
Si aucune fuite n'est détectée mais que le manomètre
indique une chute de pression, il est possible
que le liquide de refroidissement fuie à l'intérieur
du circuit ou au joint entre le bloc et la culasse.
Faire corriger ce problème immédiatement par le
concessionnaire­réparateur ou le distributeur du
moteur.
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