Yamaha YZF-R1 2007 Manuel D'atelier page 13

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YCC-T (papillon commandé par puce Yamaha) YCC-I (admission commandée par puce Yamaha)
Caractéristiques du mécanisme
La technologie électronique la plus perfectionnée a été utilisée pour développer les systèmes YCC-T et YCC-
I Yamaha.
Les systèmes de papillon à commande électronique sont utilisés sur les voitures mais Yamaha a développé un
système plus rapide et plus compact répondant aux besoins des sports motos. Le système développé par
Yamaha est capable d'effectuer les calculs très rapidement, c'est-à-dire que la mise à jour des données est
effecutée tous les 1/1000ème de seconde.
Le système YCC-T a été conçu pour répondre aux commandes d'accélération du pilote: l'ECU calcule instan-
tanément l'ouverture idéale du boisseau et génère des signaux pour actionner les boisseaux grâce à leur
moteur et ainsi commander activement le volume d'air admis.
L'ECU se compose de trois CPU dont la capacité est environ cinq fois supérieure à celle des unités classiques,
permettant ainsi au système de répondre extrêment rapidement à la moindre impulsion du pilote. La com-
mande optimisée de l'ouverture du boisseau procure en particulier un volume optimal d'air admis, permettant
facilement d'arriver au couple désiré, même à régime moteur élevé.
Le système YCC-I calcule le régime moteur et le taux d'ouverture du papillon, active le conduit d'air admis
grâce au moteur de commande électronique afin de commander la longueur du tuyau d'admission et d'obtenir
de la puissance supplémentaire dans toutes les plages de régime moteur, des plus faibles aux plus élevées.
Objectifs et avantages de l'utilisation du système YCC-T
• Augmentation de la puissance du moteur
Le fait de rétrécir le passage d'air admis permet d'atteindre un régime moteur plus élevé → Augmentation
de la puissance du moteur.
• Amélioration de la maniabilité
Le volume d'air admis est commandé selon les conditions de fonctionnement → Amélioration de la réponse
du papillon en fonction des besoins du moteur.
La poussée est commandée à un niveau optimal en fonction du rapport engagé et du régime moteur →
Amélioration de la commande du papillon.
• Commande du freinage moteur
Un freinage moteur optimal est rendu possible grâce à la commande du papillon.
• Mécanisme de commande du régime de ralenti (ISC) simplifié
Le mécanisme de dérivation et l'actionneur ISC ont été supprimés → Utilisation d'un mécanisme simple
pour stabiliser le ralenti.
• Réduction du poids
Le poids est réduit par rapport aux véhicules dotés d'un mécanisme de papillon des gaz secondaire
1. Capteur de position de papillon des gaz (pour
poulie de câble des gaz)
2. Servomoteur de papillon
3. Capteur de position de papillon des gaz (pour
boisseaux)
CARACTERISTIQUES
4. Boisseaux
5. Poulie de câble des gaz avec protection de tring-
lerie
A. Vers la poignée des gaz
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