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Bobine de commande de chaleur
d'échappement. L'ensemble de
commande électronique active cette
bobine pour appliquer une aspiration
sur la soupape de commande de
chaleur d'échappement (et par
conséquent pour l'activer).
Lorsqu'elle est activée, cette
soupape détourne le gaz chaud du
collecteur d'échappement vers le
patin d'échauffement de collecteur
d'admission. La chaleur est
transférée du gaz d'échappement au
patin de chauffage, qui chauffe à son
tour l'air incident. Ceci facilite
l'atomisation du carburant en
permettant une combustion plus
efficace pendant le chauffage du
moteur.
Relais de coupure de
climatisation à pleins gaz. Utilisé
par l'ensemble de commande
électronique pour couper
l'embrayage de climatisation et
par conséquent réduire la charge
sur le moteur. Ceci est
souhaitable pendant les fortes
accélérations, le démarrage du
moteur, ou dans les cas de
surchauffe du moteur.
Contact de conduite au point
mort. Utilisé sur les véhicules
équipés de boîte de vitesses
automatique. L'ensemble de
commande électronique utilise
ce contact pour déterminer si la
boîte de vitesses est en prise ou
désengagée. L'ensemble de
commande électronique pour
régler le régime de ralenti pour
compenser l'augmentation de
charge du moteur en raison
d'une boîte de vitesses en prise.
Capteur de détonation.
L'ensemble de commande
électronique utilise ce dispositif
pour détecter les détonations du
moteur. Lorsqu'une détonation
d'allumage se produit, le capteur
envoie un signal d'impulsion.
L'ensemble de commande
électronique retarde alors
l'allumage jusqu'à ce qu'il n'y ait
plus de détonation. Le capteur
comporte un élément piézo-
électrique et est vissé dans le
bloc moteur. Faire vibrer
l'élément génère le signal. Une
fabrication spéciale rend
l'élément uniquement sensible
aux vibrations du moteur
associées aux détonations.
Contrôleur de diagnostic
d'allumage. Un fil entre l'ensemble
de commande électronique et le
côté commuté (borne de
tachymètre) de la bobine
d'allumage. L'ensemble de
commande électronique utilise ce
circuit pour contrôler la présence
d'impulsions d'allumage.
Contact d'embrayage
Bobine de commande
électronique de pression. Dans
certaines boîtes de vitesses à
commande électronique. Utilisée
par l'ensemble de commande
électronique pour régler la
pression de conduites
hydrauliques dans la boîte de
vitesses - pour un passage des
vitesses en douceur ou plus
ferme (en fonction de
l'accélération du véhicule.)
Un système de contrôle d'émission
composé d'une pompe à air, de
soupapes de contrôle de débit d'air
(de dérivation d'air Thermactor et
de détournement d'air Thermactor)
et d'un convertisseur catalytique.
Le convertisseur retire la pollution
des gaz d'échappement. Une
pompe à air amène l'air extérieur
(lorsque c'est nécessaire) et
l'envoie au collecteur
d'échappement (en amont) ou
directement dans le convertisseur
(en aval). L'ensemble de
commande électronique contrôle le
cheminement de l'air pour assurer
la meilleure performance possible
dans diverses conditions de
fonctionnement du moteur. La
pompe à air tourne toujours lorsque
le moteur tourne. Généralement,
l'air incident est envoyé au
convertisseur. L'air est retiré
pendant le ralenti prolongé (pour
empêcher la surchauffe du
convertisseur) ou pendant le
démarrage d'un moteur très froid.
L'air entre dans le collecteur
d'échappement pendant la montée
en température normale du moteur.
Ceci aide à brûler les vapeurs de
carburant chaudes inutilisées dans
les gaz d'échappement (réduit la
pollution - accélère la montée en
température de l'échappement).
Les soupapes de dérivation et de
détournement d'air Thermactor
peuvent être distinctes ou
combinées en un ensemble.
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Commande intégrée de vitesse
de véhicule. Le nom donné à la
fonction de contrôle de vitesse
intégrée dans l'ensemble de
commande électronique, et non
pas intégrée dans un module
extérieur.
Le connecteur sur lequel se
branche le lecteur de code pour
les contrôles. Le connecteur est
relié par un câble à l'ensemble
de commande électronique, et
est placé dans le compartiment
du moteur. Les contrôles sont
effectués et les codes sont lus
par le lecteur de code connecté.
Ce connecteur est parfois appelé
VEF (Véhicule en
fonctionnement).
Le circuit qui fournit l'alimentation
au circuit de commande du moteur.
Comporte la clé de contact.
Un circuit continu ininterrompu
dans lequel un courant électrique
peut circuler.
Un auto-contrôle de diagnostic
utilisé uniquement sur les
moteurs à injecteur de carburant
séquentiel électronique. Le
contrôle ouvre et ferme chaque
injecteur pour contrôler s'ils sont
fermés ou endommagés.
Un autre nom de l'auto-contrôle
Un défaut : une connexion
indésirée entre un circuit
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