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Définitions des codes de moteurs FORD avec système informatique EEC-IV
(Système de contrôle de moteur informatisé, version IV).
• Si plus d'une définition est
fournie, consultez le
manuel d'entretien du
véhicule pour la
signification exacte pour
votre véhicule.
• Les significations des
codes peuvent varier avec
le modèle de véhicule,
l'année-modèle, le type de
moteur, les options et le
type de contrôle effectué.
• De nombreux codes
indiqués peuvent ne pas
s'appliquer à votre véhicule.
• Suives les procédures du
manuel d'entretien du
véhicule pour trouver la
cause du code.
Commencez toujours par
le premier code affiché.
Souvenez-vous :
1) Les inspections visuelles
sont importantes.
2) Les problèmes de câblage et
de connecteurs sont
fréquents, en particulier pour
les pannes intermittentes.
3) Les problèmes
mécaniques (perte de
vide, tringlerie coincée ou
qui colle, etc.) peuvent
faire croire à l'ordinateur
qu'un capteur est mauvais,
alors qu'il est bon.
4) Une information incorrecte
venant d'un capteur peut
faire contrôler le moteur de
manière incorrecte par
l'ordinateur. Un
fonctionnement défectueux
du moteur peut même faire
indiquer par l'ordinateur
qu'un autre bon capteur
est mauvais.
Certains véhicules depuis
1991 utilisent des codes à
3 chiffres pour rapporter les
résultats de l'auto-contrôle
du système. Consultez le
manuel d'entretien de votre
véhicule pour déterminer si
votre véhicule utilise des
codes à 2 ou 3 chiffres. La
liste des codes à 3 chiffres
commence page 152.
Le système passe le contrôle.
Le système ne peut pas
augmenter le régime du
moteur au-dessus du ralenti.
Le régime est en dehors des
spécifications pendant le
ralenti normal.
ou
Le moteur CC ne suit pas
l'amortisseur de papillon.
L'ensemble de commande
électronique a détecté une
perte intermittente de signal
de prise de profil d'allumage
pendant le fonctionnement
récent.
Défaillance de l'ensemble de
commande électronique.
Problèmes avec la mémoire
d'entretien.
Le régime est trop bas
pendant l'auto-contrôle
moteur tournant (essai à
carburant pauvre).
ou
Le régime de ralenti est en
dehors des spécifications de
l'auto-contrôle.
ou
Le système d'allumage
électronique sans
distributeur est défaillant -
Le signal de diagnostic
d'allumage n'est pas reçu.
ou
Le signal de tension du
capteur d'oxygène des gaz
154
d'échappement indique
"riche" pendant l'auto-contrôle
moteur tournant (condition
pauvre air/carburant).
Le signal de tension du
capteur d'oxygène des gaz
d'échappement indique
"riche" pendant l'auto-
contrôle moteur tournant
(condition pauvre air/
carburant).
ou
Le régime est trop bas
pendant l'auto-contrôle du
moteur (essai à carburant
riche).
ou
Le régime de ralenti est en
dessous des spécifications
de l'auto-contrôle.
Perte du signal de
tachymètre arrivant à
l'ensemble de commande
électronique.
ou
Défaillance du système
d'allumage sans distributeur
- défaillance du circuit
primaire dans les bobines 1,
2, 3 ou 4.
ou
Le système d'allumage
électronique sans
distributeur est défaillant -
défaillance dans le circuit de
mot d'angle d'allumage.
Défaillance de l'ensemble de
commande électronique -
problème de régulateur de
tension interne.
ou
Régime trop bas pour le
contrôle de recyclage des gaz
d'échappement pendant l'auto-
contrôle moteur tournant.
ou
Défaillance de signal
d'entrée de capteur
d'identification de cylindre.
Tension du signal de
thermistance de liquide de
refroidissement du moteur :
hors des spécifications
(auto-contrôle contact mis
moteur coupé), pas à la
température normale de
fonctionnement (auto-
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