Publicité
Certains circuits MCU ont un détecteur
de détonation qui envoie un signal à
impulsion à l'ordinateur lors de
détonation du moteur.
L'ordinateur MCU contrôle la distribution
air/carburant avec un carburateur asservi.
Les mécanismes de came de ralenti et
de starter sont semblables à ceux d'un
carburateur conventionnel.
– Une version possède une sonde de
mesure de carburant dans le
carburateur, commandée par
l'ordinateur. L'ordinateur commande un
moteur électrique (actionneur de
carburateur asservi) pour positionner
cette sonde.
– Une autre méthode utilise une sonde de
mesure de carburant positionnée par
dépression. L'ordinateur contrôle la
dépression envoyée à cette sonde avec
une électro-vanne régulatrice de vide.
L'ordinateur envoie un signal de cycle de
charge (voir la définition dans le
glossaire de référence) à l'électro-vanne
pour faire varier la dépression.
– Une troisième version fait contrôler par
l'ordinateur l'air dans les passages de
dépression du circuit principal et de
ralenti de carburateur. Une électro-vanne
d'asservissement sert à contrôler l'entrée
d'air. Un signal de cycle de charge de
l'ordinateur contrôle cette électro-vanne
pour faire varier le débit d'air.
Fonctionnement en boucle fermée
L'ordinateur utilise l'information de position
du papillon des gaz et de température du
moteur pour savoir lorsque le moteur est
chaud et en régime permanent. À ce
moment-là l'ordinateur utilise le capteur
d'oxygène des gaz d'échappement pour
faire tourner le moteur dans un mode en
boucle fermé pour des émissions minimum
et la meilleure économie de carburant
possible.
Fonctionnement en boucle ouverte
L'ordinateur fait tourner le moteur en
mode de boucle ouverte lorsque
l'information des capteurs signale une
des conditions de conduite citées ci-
dessus. L'ordinateur se base sur les
instructions programmées en usine pour
déterminer le bon mélange air/carburant
à distribuer.
Réglage du régime de ralenti du MCU
Le circuit MCU ne contrôle pas le régime de
ralenti - un mécanisme de came de ralenti
mécanique standard est utilisé. Mais,
certains circuits MCU ont un poussoir de
papillon des gaz à dépression. L'ordinateur
utilise ce dispositif pour pousser la tringlerie
de papillon des gaz hors de la position de
ralenti lorsqu'un régime de ralenti plus élevé
est nécessaire. Ceci se produit lorsque les
capteurs indiquent un démarrage à froid ou
une surchauffe du moteur. L'ordinateur active
une électro-vanne de poussoir de papillon
des gaz pour appliquer la dépression sur le
poussoir.
Retard à l'allumage du MCU
Le circuit MCU ne contrôle pas l'avance à
l'allumage - un distributeur standard le fait.
Mais, certains circuits MCU peuvent envoyer
un signal pour retarder l'allumage si le
capteur de détonation indique un cognement
du moteur. L'ordinateur active une électro-
vanne de retard à l'allumage pour évacuer la
dépression de contrôle de l'avance du
distributeur pour retarder l'allumage.
• Circuit d'air Thermactor – Tous les
véhicules MCU ont ce circuit qui est
semblable à celui décrit plus haut dans
cette section. Le MCU utilise
l'information de température du moteur
et de position du papillon des gaz pour
déterminer le bon fonctionnement du
circuit thermactor.
• Circuit de récupération des vapeurs de
carburant – Ce circuit est semblable à
celui décrit plus haut dans cette section.
Il n'est utilisé que sur certains véhicules.
Le MCU utilise l'information de
température du moteur et de position du
papillon des gaz pour déterminer le bon
fonctionnement de ce circuit.
188
Publicité
