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Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés
"aval" - le signal de tension
indique "riche" (groupe nº 1).
Capteur de position du papillon
des gaz - variation insuffisante
du signal pendant le contrôle
de réponse dynamique (auto-
contrôle moteur tournant).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés
"aval" - la tension du signal
est trop élevée.
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés
"aval" - la tension du signal
est trop faible.
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule
pas (groupe nº 1).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension indique
"pauvre" (groupe nº 1).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension indique
"riche" (groupe nº 1).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule
pas (groupe nº 2).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension indique
"pauvre" (groupe nº 2).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension indique
"riche" (groupe nº 2).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule pas
: indique "riche" pendant une
partie du fonctionnement du
papillon des gaz (groupe nº 1).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule
pas : indique "pauvre"
pendant une partie du
fonctionnement du papillon
des gaz (groupe nº 1).
État de l'ensemble de
commande électronique - limite
adaptative de mélange "riche"
atteinte dans le programme de
contrôle de carburant (moteur
au ralenti, groupe nº 1).
État de l'ensemble de
commande électronique - limite
adaptative de mélange "pauvre"
atteinte dans le programme de
contrôle de carburant (moteur
au ralenti, groupe nº 1).
Capteur de débit de masse
d'air - la tension du signal est
plus élevée que ce qui est
attendu.
Capteur de débit de masse
d'air - la tension du signal est
plus faible que ce qui est
attendu.
Largeur d'impulsion
d'injecteur plus élevée que
ce qui est attendu ou tension
de signal de capteur de débit
de masse d'air plus faible
que ce qui est attendu.
Largeur d'impulsion
d'injecteur plus faible que ce
qui est attendu ou tension de
signal de capteur de débit de
masse d'air plus élevée que
ce qui est attendu.
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule
pas : indique "riche" pendant
une partie du fonctionnement
du papillon des gaz (groupe
nº 2).
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement chauffés - le
signal de tension ne bascule pas
: indique "pauvre" pendant une
partie du fonctionnement du
papillon des gaz (groupe nº 2).
État de l'ensemble de
commande électronique - limite
adaptative de mélange "riche"
atteinte dans le programme de
contrôle de carburant (moteur
au ralenti, groupe nº 2).
État de l'ensemble de
commande électronique - limite
adaptative de mélange "pauvre"
atteinte dans le programme de
contrôle de carburant (moteur
au ralenti, groupe nº 2).
160
Capteur flexible de carburant
- défaillance du circuit.
Capteur de profil d'allumage -
défaillance du circuit.
Perte de signal de contrôle
de diagnostic d'allumage -
court-circuit à la terre dans le
circuit de sortie d'allumage.
Circuit de sortie d'allumage -
défaillance de connexion
ouverte.
Capteur d'identification de
cylindre - défaillance du
circuit.
Problème de système
d'allumage (sans distributeur)
- défaillance du circuit
primaire de bobine nº 1.
Problème de système
d'allumage
(sans distributeur)
- défaillance du circuit
primaire de bobine nº 2.
Problème de système
d'allumage (sans distributeur)
- défaillance du circuit
primaire de bobine nº 3.
Problème de système
d'allumage (sans distributeur)
- perte du signal de contrôle
de diagnostic d'allumage côté
gauche.
Problème de système
d'allumage - circuit ouvert du
signal de sortie d'allumage
(pas d'avance à l'allumage).
Problème de système
d'allumage sans distributeur -
erreur d'avance à l'allumage.
Problème de système
d'allumage sans distributeur -
perte du signal de contrôle de
diagnostic d'allumage côté
droit.
Problème de système
d'allumage sans distributeur -
perte de contrôle d'inhibition
de double bougie.
Problème de système
d'allumage sans distributeur -
défaillance de circuit principal
dans les bobines 1, 2, 3 ou 4.
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