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• Système de récupération des vapeurs de
carburant - Une cartouche spéciale
recueille les vapeurs s'évaporant du
réservoir de carburant, les empêchant de
s'échapper dans l'atmosphère et de polluer.
Dans les conditions de conduite avec
moteur chaud, l'ordinateur aspire dans le
moteur les vapeurs piégées pour les brûler.
(Voir "Bobine de vidange de cartouche"
dans le glossaire de référence.)
L'ordinateur contrôle d'autres tâches comme
le contrôle de vitesse, le verrouillage de
convertisseur de couple de boîte de
vitesses, et les changements de vitesses.
Vous trouverez des explications
détaillées à ce sujet dans le manuel
d'entretien de votre véhicule.
Le glossaire de référence décrit les
divers capteurs et actionneurs utilisés
dans les systèmes EEC-IV et MCU. Vous
pouvez en apprendre davantage en lisant
ces définitions.
Le système MCU est semblable (en plus
simple) à la version EEC-IV juste décrite.
Le module d'ordinateur MCU se trouve
dans le compartiment moteur. Le MCU
utilise des capteurs pour contrôler le
fonctionnement du moteur et des
actionneurs pour effectuer des
commandes.
Le MCU original contrôle juste la
distribution de carburant (rapport air/
carburant) et le circuit d'air Thermactor.
Les fonctions ajoutées plus tard
comportent le contrôle limité du régime
de ralenti, le retard à l'allumage et la
cartouche de vapeurs de carburant. Pour
effecteur ces tâches, le MCU a besoin
d'information sur la température du
moteur, la position du papillon des gaz, le
signal de tachymètres et les conditions
de détonation.
Comment le MCU mesure la température
du moteur
– Certains circuits MCU utilisent un seul
contact électrique ("Contact de basse
température"). Le contact est déclenché par
une dépression. La dépression vient d'un
commutateur de dépression sur un orifice,
contrôlé par la température. Lorsque la
température du moteur atteint une certaine
valeur, le commutateur de dépression envoie
une dépression au contact de basse
température qui bascule et envoie un message
à l'ordinateur MCU. Le contact de basse
température et le commutateur de dépression
peuvent être distincts ou combinés.
– D'autres circuits MCU utilisent deux
contacts : température moyenne et
double. Le contact de température
moyenne est semblable au contact
basse température. Le contact de
température double envoie un signal
lorsque la température du moteur est
basse ou très haute.
Comment le MCU mesure la position du
papillon des gaz
– Certains circuits MCU utilisent un
contact de suivi de ralenti. C'est un
contact électrique fixé près de la
tringlerie du papillon des gaz sur le
carburateur. Le contact est ouvert
lorsque le papillon des gaz est en
position de ralenti. Le contact se ferme
dès que le papillon est sorti du ralenti.
Un mano-contact pleins gaz est aussi
utilisé. La faible dépression du collecteur
causée par le fonctionnement pleins gaz
fait envoyer un signal à l'ordinateur MCU
par le mano-contact.
– D'autres versions du MCU contrôlent les
dépressions du moteur pour détecter des
conditions de ralenti (forte dépression),
de croisière (dépression modérée) ou de
pleins gaz (faible dépression). Des mano-
contacts sont utilisés. Les contacts
basculent à divers niveaux de dépression
et envoient des signaux à l'ordinateur
MCU. Ces pièces sont parfois appelées
mano-contacts "Bas", "Moyen" et "Haut"
(un ensemble de mano-contacts de
zone). D'autres noms utilisés sont mano-
contacts de pleins gaz, de régime, et de
papillon fermé.
Le circuit MCU contrôle ce signal
d'allumage pour mesurer le régime du
moteur. Un fil relie l'ordinateur à la borne
de tachymètre sur la bobine d'allumage.
L'ordinateur surveille le régime pour
assurer un fonctionnement sans à-coup
lorsque le mélange air/carburant est
modifié.
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