Volvo Penta TAD1341GE Manuel D'atelier page 85

La lubrification du vilebrequin s'effectue par des cana-
lisations indépendantes usinées dans le bloc pour
chaque palier de ligne (1). Les tourillons comportent
des canalisations d'huile usinées (2), et un conduit
usiné (3) va de chaque tourillon au palier de maneton
le plus proche, à l'exception du tourillon central.
L'amortisseur de vibrations est de type hydraulique. Il
est boulonné directement sur la bride avant du vile-
brequin. L'amortisseur de vibrations fait fonction de
poulie pour les courroies multi-gorges qui entraînent
l'alternateur. Le carter d'amortisseur (4) contient la
masse d'amortissement sous la forme d'un anneau en
fonte (5) qui peut tourner librement dans les bagues
(6). L'espace entre le carter et la masse d'amortisse-
ment est rempli d'huile silicone de viscosité élevée.
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7748843 01-2014 © AB VOLVO PENTA
20-0 Information moteur, généralités
Lorsque le vilebrequin tourne, les impulsions géné-
rées (vibrations) par les pistons sont transmises au
vilebrequin. L'huile silicone visqueuse égalise les
mouvements entre la rotation par impulsions du vile-
brequin et la rotation régulière de la masse d'amor-
tissement, ce qui réduit les tensions.
Le volant moteur (7) et le pignon intermédiaire (8) sont
fixés sur la bride arrière du vilebrequin à l'aide de 14
vis M16 (9). Le volant moteur est positionné sur le
vilebrequin au moyen du même plot de guidage (10)
que celui du pignon. La périphérie du volant moteur
comporte un certain nombre d'encoches usinées (12)
pour le capteur inductif de volant moteur de l'unité de
commande de moteur. La couronne dentée (11) est
montée sur le volant moteur par retrait et elle est
amovible.
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