Volvo Penta TAD1341GE Manuel D'atelier page 111

Fonctionnement normal
L'unité de commande (8) reçoit un signal du capteur
de niveau (2) du réservoir d'AdBlue indiquant que la
solution d'AdBlue est supérieure au niveau minimal
déterminé. L'unité de commande active la vanne
directionnelle (10) et démarre la pompe (4) qui aspire
la solution d'AdBlue à partir du réservoir (1), par la
crépine (9) et la vanne directionnelle (10). La pompe
refoule ensuite la solution d'AdBlue par la vanne
directionnelle au filtre d'AdBlue (5), puis à l'unité de
dosage (13) sur le pot d'échappement.
Lorsqu'un certain nombre de critères sont remplis
(par exemple quand le capteur de pression (6)
détecte que la pression dans le système de dosage
d'AdBlue a atteint environ 5 bars), l'unité de com-
mande du moteur envoie un signal concernant la
quantité d'AdBlue à l'unité de commande (8) qui ouvre
le doseur (13). La solution d'AdBlue est injectée dans
le tuyau d'échappement avant le pot d'échappement
avec le catalyseur SCR intégré (15). En même temps,
l'excédent de solution d'AdBlue est ramené au réser-
voir par l'étranglement (12).
La chaleur des gaz d'échappement décompose la
solution d'AdBlue et une réaction chimique se produit
dans le catalyseur, ce qui transforme les gaz d'échap-
pement en eau et en gaz d'azote inoffensif. Le capteur
de NOx (16) mesure la teneur en oxydes d'azote
(NOx) dans les gaz d'échappement. Si le niveau
d'émissions n'est pas dans les limites tolérées, un
témoin d'avertissement s'allume sur le tableau de
bord et un code de défaut est enregistré dans l'unité
de commande du moteur.
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20-0 Information moteur, généralités
Le capteur de température (14) mesure la tempéra-
ture des gaz d'échappement dans le catalyseur pour
que la quantité exacte de solution d'AdBlue soit injec-
tée dans les gaz d'échappement.
Comme la solution d'AdBlue est sensible à la tempé-
rature, le réservoir d'AdBlue est maintenu chaud par
un serpentin de chauffage avec du liquide de refroi-
dissement dans le réservoir. Les flexibles qui vont au
réservoir et qui partent du réservoir sont chauffés
électriquement et une isolation supplémentaire
entoure les raccords de flexible. Un capteur de tem-
pérature (3) surveille constamment la température de
la solution d'AdBlue et envoie un signal à l'unité de
commande (8) lorsque la température est en dessous
de 10°C. L'unité de commande active alors l'électro-
vanne (17) qui s'ouvre et fait passer du liquide de
refroidissement chaud dans le serpentin de chauffage
du réservoir d'AdBlue. Lorsque la solution d'AdBlue
qui circule atteint 15 °C, le capteur de température (3)
envoie un signal à l'unité de commande (8) qui ferme
l'électrovanne pour arrêter le chauffage.
Si l'unité de commande détecte un défaut qui affecte
l'injection, le témoin d'avertissement (OBD) s'allume
et un code de défaut est enregistré dans la mémoire
de l'unité de commande du moteur.
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