Recommandations Lors Du Réglage De - Volvo Penta 31 Serie Manuel D'atelier

Instructions de remise en état
Recommandations lors du
réglage de la pression
d'ouverture, de la pression
de réglage et le remplacement
des injecteurs
L'injection se fait sous très haute pression pour avoir
une pulvérisation et une combustion aussi efficace
que possible. Au bout d'un certain temps, la pression
d'ouverture chute sous celle indiquée pour les nou-
veaux injecteurs.
Cette chute de pression est normale et n'affecte pas
le fonctionnement de l'injecteur ni les performances
du moteur de façon significative.
Le réglage des injecteurs peut réduire la durée de vie
des gicleurs d'injection.
Pour éviter de remplacer et de régler sans raison, sui-
vez les instructions pour l'inspection ci-dessous.
N'inspectez pas un injecteur à moins d'un indice
évident de dysfonctionnement (gaz d'échappe-
ment excessifs par exemple).
Lors du test d'un injecteur, les éléments les plus im-
portants à contrôler sont la pression d'ouverture, la
pression de réglage et le joint.
N B ! Sur un injecteur comportant deux ressorts de ta-
rage, seule la pression d'ouverture de la phase un
peut être testée.
Le motif de pulvérisation et les grincements sont plus
difficiles à juger et ne fournissent pas une indication
claire de l'état de l'injecteur.
Dans la documentation d'entretien, nous indiquons la
pression de réglage en plus de la pression d'ouver-
ture. Ces valeurs s'appliquent à de nouveaux indica-
teurs avec des ressorts de pression.
Etant donné que la pression de réglage d'un ressort
neuf est plus élevée que la pression d'ouverture, il y a
une marge pour permettre au ressort de s'installer.
Y Pression d'ouverture
X Période d'ouverture
A1 Ressort neuf
A2 Ancien ressort
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Plus d'informations sur www.dbmoteurs.fr
Lorsqu'un ressort s'est installé, la pression d'ouver-
ture chute d'environ 8–10 bar.
La pression d'ouverture chutera au bout de quelque
temps, mais l'injecteur continuera de fonctionner nor-
malement.
Les recherches ont montré que la chute de pression
s'égalise à environ 15% sous la pression d'ouverture
pour un ressort usé. Cette chute de pression se situe
dans la plage de service spécifiée.
Test de joint
Un test de joint permet de contrôler l'étanchéité du gi-
cleur d'injection. En cas de fuite, elle se situe entre le
point de l'aiguille de gicleur et la surface du joint coni-
que du manchon de gicleur.
Séchez le point du gicleur en l'essuyant. Pompez une
pression de 2 Mpa (20 kp/cm
d'ouverture de l'injecteur à l'aide d'un manomètre rac-
cordé.
Maintenez la pression pendant 10 secondes. Aucune
goutte de carburant ne doit tomber du point du gicleur
mais il peut être humide.
Motif de pulvérisation et grincements
Il est difficile de juger de l'état du gicleur d'injection en
se fondant sur le motif de pulvérisation et les grince-
ments.
Les grincements du gicleur d'injection ne peuvent être
jugés que sur des injecteurs neufs.
Le gicleur d'injection peut souvent bien fonctionner
même si le motif de pulvérisation est imprécis. On ne
peut émettre de jugement sur le motif de pulvérisation
d'un injecteur à 2 ressorts car ceci est lié à l'équipe-
ment de test utilisé. Le motif de pulvérisation peut
être très différent de celui d'un injecteur à 1 ressort.
A3 Différence de 8–10 bar
A4 L'injecteur fonctionne bien en dépit d'une diminution
de 10% de la pression d'ouverture.
2
) sous la pression