Isolation Galvanique Des Bornes De Commande; Fonctions De Protection De L'application; Adaptation Automatique Au Moteur; Protection Thermique Du Moteur - Danfoss VLT AutomationDrive FC 301 Manuel De Configuration

Caractéristiques produit
4.1.16 Isolation galvanique des bornes de
commande
Toutes les bornes de commande et de relais de sortie sont
galvaniquement isolées de l'alimentation. Cela signifie que
le circuit de commande est entièrement protégé du
courant d'entrée. Les bornes de relais de sortie ont besoin
de leur propre mise à la terre. Cette isolation est conforme
aux exigences strictes de PELV pour l'isolation.
Les composants de l'isolation galvanique sont les suivants :
•
L'alimentation, notamment l'isolation du signal
•
Le pilotage des IGBT, des transformateurs
d'impulsions et des coupleurs optoélectroniques
•
Les transducteurs de courant de sortie à effet Hall

4.2 Fonctions de protection de l'application

Ce sont les fonctions les plus courantes programmées pour
être utilisées sur le variateur de fréquence pour une
meilleure performance du système. Elles nécessitent une
programmation ou une configuration minimum. La
disponibilité de ces fonctions permet d'optimiser la
conception d'un système et sans doute d'éviter l'intro-
duction de fonctionnalités ou de composants redondants.
Consulter le Guide de programmation spécifique au produit
pour obtenir des instructions sur l'activation de ces
fonctions.

4.2.1 Adaptation automatique au moteur

L'adaptation automatique au moteur (AMA) est une
procédure de test automatisée qui mesure les caractéris-
tiques électriques du moteur. L'AMA fournit un modèle
électronique précis du moteur. Elle permet au variateur de
fréquence de calculer la performance optimale et l'effi-
cacité avec le moteur. Le recours à la procédure AMA
maximise par ailleurs la fonction d'optimisation
automatique de l'énergie. L'AMA est réalisée sans rotation
du moteur et sans désaccouplage de la charge du moteur.
MG33BF04
Manuel de configuration

4.2.2 Protection thermique du moteur

La protection thermique du moteur est disponible de 3
façons :
•
•
•
L'ETR calcule la température du moteur en mesurant le
courant, la fréquence et le temps de fonctionnement. Le
variateur de fréquence affiche la charge thermique sur le
moteur en pourcentage et peut émettre un avertissement
à une consigne de surcharge programmable.
Des options programmables en cas de surcharge
permettent au variateur de fréquence d'arrêter le moteur,
de réduire la sortie ou d'ignorer la condition. Même à
faible vitesse, le variateur de fréquence satisfait aux
normes sur les surcharges de moteurs électroniques I2t de
classe 20.
t [s]
2 000
1 000
600
500
400
300
200
100
60
50
40
30
20
10
Illustration 4.1 Caractéristiques ETR
Danfoss A/S © Rév. 2014-04-04 Tous droits réservés.
Via la détection directe de la température par l'un
des éléments suivants :
- capteur PTC ou KTY dans les bobines du
moteur et connecté à une entrée
analogique ou digitale
-
le capteur PT100 ou PT1000 dans les
bobines ou paliers du moteur, connecté
à la carte d'entrée de capteur MCB 114
- L'entrée de thermistance PTC sur la
carte thermistance PTC MCB 112 (agréée
ATEX)
Un thermocontact mécanique (type Klixon) sur
l'entrée digitale
Via le relais thermique électronique intégré (ETR).
1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
4 4
= 1 x f
f
OUT M,N
f = 2 x f
OUT M,N
= 0,2 x f
f
OUT M,N
I
M
I
MN
41