Caractéristiques Produit; Caractéristiques Opérationnelles Automatisées; Protection Contre Les Courts-Circuits; Protection Contre Les Surcharges - Danfoss VLT AutomationDrive FC 301 Manuel De Configuration

Caractéristiques produit
4 Caractéristiques produit
4.1 Caractéristiques opérationnelles
automatisées
Ces caractéristiques sont actives dès que le variateur de
fréquence est en fonctionnement. Elles ne nécessitent
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aucune programmation ni configuration. Le fait de savoir
que ces caractéristiques sont présentes permet d'optimiser
la conception d'un système et sans doute d'éviter l'intro-
duction de composants ou fonctionnalités redondants.
Le variateur de fréquence comporte un large éventail de
fonctions de protection intégrées afin de le protéger et de
protéger également le moteur qu'il fait fonctionner.

4.1.1 Protection contre les courts-circuits

Moteur (phase-phase)
Une mesure de courant effectuée sur chacune des trois
phases moteur ou sur le circuit intermédiaire protège le
variateur de fréquence contre les courts-circuits. Un court-
circuit entre 2 phases de sortie se traduit par un
surcourant dans l'onduleur. L'onduleur est désactivé si le
courant de court-circuit dépasse la valeur limite (alarme 16
Arrêt verrouillé).
Côté secteur
Un variateur de fréquence fonctionnant correctement
limite le courant qu'il tire de l'alimentation. Il est
recommandé d'utiliser des fusibles et/ou des disjoncteurs
du côté de l'alimentation comme protection en cas de
panne d'un composant interne au variateur de fréquence
(première panne). Voir l'chapitre 9.3 Mise sous tension pour
plus d'informations.
AVIS!
Ceci est obligatoire pour assurer la conformité à la
norme CEI 60364 pour la conformité CE et au NEC 2009
pour la conformité UL.
Résistance de freinage
Le variateur de fréquence est protégé contre les courts-
circuits dans la résistance de freinage.
Répartition de la charge
Pour protéger le bus CC contre les courts-circuits et les
variateurs de fréquence contre les surcharges, installer des
fusibles CC en série avec les bornes de répartition de la
charge de toutes les unités connectées. Voir
l'chapitre 9.6.3 Répartition de la charge pour plus d'infor-
mations.
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Manuel de configuration

4.1.2 Protection contre les surcharges

Surtension générée par le moteur
La tension du circuit intermédiaire augmente lorsque le
moteur agit comme un alternateur. Ceci se produit dans
deux cas :
AVIS!
Pour éviter que le moteur dépasse la vitesse limite (en
raison d'effets de moulinet excessifs, par ex.), il est alors
recommandé de l'équiper d'une résistance de freinage.
La surtension peut être gérée en utilisant une fonction de
freinage (2-10 Fonction Frein et Surtension) et/ou un
contrôle de surtension (2-17 Contrôle Surtension).
Fonctions de freinage
Raccorder une résistance de freinage pour la dissipation de
l'énergie excédentaire. Le raccordement d'une résistance
de freinage permet une tension bus CC plus élevée lors du
freinage.
Le frein CA permet d'optimiser le freinage sans utiliser de
résistance de freinage. Cette fonction contrôle une
surmagnétisation du moteur en fonctionnant avec une
charge génératorique. Cette fonction peut améliorer l'OVC.
L'augmentation des pertes électriques dans le moteur
permet aux fonctions OVC d'augmenter le couple de
freinage sans dépasser la limite de surtension.
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•
La charge entraîne le moteur (à une fréquence de
sortie constante générée par le variateur de
fréquence) : l'énergie est fournie par la charge.
•
Lors de la décélération (rampe descendante), si le
moment d'inertie est élevé, le frottement est
faible et le temps de rampe de décélération est
trop court pour que l'énergie se dissipe sous
forme de perte du variateur de fréquence, du
moteur et de l'installation.
•
Un réglage incorrect de la compensation du
glissement risque d'entraîner une tension élevée
du circuit intermédiaire.
•
Force contre-électromotrice FCEM issue du
fonctionnement du moteur PM. Si le moteur PM
est en roue libre à un régime élevé, la FCEM peut
éventuellement dépasser la tolérance de tension
maximum du variateur de fréquence et
provoquer des dommages. Pour empêcher cela,
la valeur du par. 4-19 Frq.sort.lim.hte est automati-
quement limitée sur la base d'un calcul interne
reposant sur la valeur des par. 1-40 FCEM à 1000
tr/min., 1-25 Vit.nom.moteur et 1-39 Pôles moteur.
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