Caractéristiques Du Produit; Caractéristiques Opérationnelles Automatisées; Protection Contre Les Courts-Circuits; Protection Contre La Surtension - Danfoss VLT AutomationDrive FC 302 Manuel De Configuration

Caractéristiques du produit
5 Caractéristiques du produit
5.1 Caractéristiques opérationnelles
automatisées
Les caractéristiques opérationnelles automatisées sont
actives lorsque le variateur est en fonctionnement. La
plupart ne nécessitent aucune programmation ni configu-
ration. Le variateur comporte un large éventail de
fonctions de protection intégrées afin de se protéger et de
protéger également le moteur qu'il fait fonctionner.
Pour plus d'informations sur l'une des configurations
requises, en particulier les paramètres du moteur, consulter
le guide de programmation.

5.1.1 Protection contre les courts-circuits

Moteur (phase-phase)
Une mesure de courant effectuée sur chacune des
trois phases moteur protège le variateur contre les courts-
circuits. Un court-circuit entre deux phases de sortie se
traduit par un surcourant dans l'onduleur. L'onduleur est
désactivé si le courant de court-circuit dépasse la valeur
limite (alarme 16, Trip Lock (Alarme verrouillée)).
Côté secteur
Un variateur fonctionnant correctement limite le courant
qu'il tire de l'alimentation. Il est néanmoins recommandé
d'utiliser des fusibles et/ou des disjoncteurs du côté de
l'alimentation comme protection en cas de panne d'un
composant interne au variateur (première panne). Des
fusibles doivent être installés côté secteur pour la
conformité UL.
AVIS!
L'utilisation de fusibles et/ou de disjoncteurs est
obligatoire afin d'assurer la conformité aux normes CEI
60364 pour CE et NEC 2009 pour UL.
Résistance de freinage
Le variateur est protégé contre les courts-circuits dans la
résistance de freinage.
Répartition de la charge
Pour protéger le bus CC contre les courts-circuits et les
variateurs contre la surcharge, installer des fusibles CC en
série avec les bornes de répartition de la charge de toutes
les unités connectées.
MG34S304
Manuel de configuration

5.1.2 Protection contre la surtension

Surtension générée par le moteur
La tension dans le circuit intermédiaire augmente lorsque
le moteur est utilisé comme générateur. Cette situation se
présente dans les cas suivants :
•
•
•
•
AVIS!
Pour éviter que le moteur dépasse la vitesse limite (par
exemple à cause d'une charge entraînante trop
importante), équiper le variateur d'une résistance de
freinage.
La surtension peut être gérée en utilisant une fonction de
freinage (paramétre 2-10 Brake Function) et/ou un contrôle
de surtension (paramétre 2-17 Over-voltage Control).
Fonctions de freinage
Raccorder une résistance de freinage pour la dissipation de
l'énergie excédentaire. Le raccordement d'une résistance de
freinage permet une tension bus CC plus élevée lors du
freinage.
Le freinage CA permet d'améliorer le freinage sans utiliser
de résistance de freinage. Cette fonction commande une
surmagnétisation du moteur lorsque celui-ci sert de
générateur. L'augmentation des pertes électriques dans le
moteur permet aux fonctions OVC d'augmenter le couple
de freinage sans dépasser la limite de surtension.
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La charge fait tourner le moteur à une fréquence
de sortie constante générée par le variateur, ce
qui signifie que l'énergie est fournie par la
charge.
Lors de la décélération (arrêt en rampe), si le
moment d'inertie est élevé, le frottement est
faible et le temps de rampe de décélération est
trop court pour que l'énergie se dissipe sous
forme de perte dans l'ensemble du système
d'entraînement.
Un réglage incorrect de la compensation du
glissement entraîne une tension plus élevée du
circuit intermédiaire.
Force contre-électromotrice FCEM issue du
fonctionnement du moteur PM. Si le moteur PM
est en roue libre à un régime élevé, la FCEM peut
éventuellement dépasser la tolérance de tension
maximum du variateur et provoquer des
dommages. Pour empêcher cela, la valeur du
paramétre 4-19 Max Output Frequency est automa-
tiquement limitée sur la base d'un calcul interne
reposant sur la valeur du paramétre 1-40 Back EMF
at 1000 RPM, du paramétre 1-25 Motor Nominal
Speed et du paramétre 1-39 Motor Poles.
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