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AEROPRAKT-A32L Manuel d'utilisation Pilote
A32L-F0-POH
7 Description de l'appareil et de ses systèmes
7.1 Généralités
Ce chapitre fournit la description et l'utilisation de l'appareil et de ses systèmes. Certains équipements
décrits ici sont optionnels et peuvent ne pas être installés sur l'appareil. Se référer au chapitre 9,
suppléments, pour les détails des autres équipements et systèmes optionnels.
7.2 Cellule
L'aile : en position haute, avec des haubans, à corde constante. Le profil est un P-IIIa-15%.
La structure primaire se compose d'un longeron unique, de nervures et d'une bande à l'arrière. A l'avant
du longeron l'aile est recouverte d'une tôle d'aluminium 2024T3 de 0,020 – 0,032 in, dont l'ensemble
forme avec le longeron un caisson de torsion de l'aile. A l'arrière du longeron l'aile est entoilée avec un
revêtement thermo-rétractable sur les deux faces. Les nervures sont faites en tôle 6061T6 de 0,020 –
0,032 in d'épaisseur. Le longeron est une structure rivetée composé d'une bande en tôle 6061T6 de
0,032 in d'épaisseur, et de semelles faites de cornières extrudées (D16chT). Les attaches d'ailes avant et
arrière sont reliées au longeron. L'attache arrière de l'aile est fixée à la bande arrière. Les charnières de
flaperons (ailerons conjugués avec les volets) sont fixées aux nervures 1, 5, 9 et 13. Tous les supports
sont en tôle de 5 mm 2024T3.
La structure primaire du flaperon se compose d'un bord d'attaque en tôle, un longeron, un bord de fuite
et de nervures. Le revêtement de bord d'attaque et le longeron forment le caisson de torsion. Le
revêtement des flaperons est fait avec un entoilage thermo-rétractable.
Le fuselage est une structure semi monocoque tout en métal. Les cadres sont faits en tôles d'alliage
aluminium 6061T6 de 0,063 à 0,080 in d'épaisseur. Le revêtement du fuselage est fait en tôle
d'aluminium 2024T3 de 0,02 à 0,04 in d'épaisseur.
Le capot moteur est réalisé en matériaux composites.
Les portes, le cockpit et une partie du fuselage sont équipés de vitres en
polycarbonate.......
La structure primaire du plan horizontal mobile (PHM) se compose de nervures et d'un longeron. Le
revêtement du bord d'attaque est fait de tôle d'aluminium 2024T3 de 0,020 in d'épaisseur. L'arrière du
longeron du PHM est recouvert de toile. Le PHM est rattaché au fuselage par 2 étriers charnières.
La dérive fait partie intégrante du fuselage. Elle est constituée d'un longeron, de nervures et de tôle
d'aluminium 2024T3 de 0,02 in d'épaisseur.
7.3 Train d'atterrissage
Le train d'atterrissage est de type tricycle avec une roue avant guidée. Le train principal est de type
lame ressort. Les jambes de train principal sont en alliage aluminium. Elles sont attachées sur la partie
inférieure du cadre n°3 en deux points : support inférieur et supérieur. Les supports de lame de train
sont usinés en aluminium. Les roues du train principal sont équipées de disques de frein hydraulique.
Le train avant est dirigeable à l'aide d'une commande par bielle. Le guidage s'effectue à l'aide des
pédaliers reliés par des bielles à un palonnier fixé sur la jambe de train avant.
La jambe de train se compose d'un amortisseur et d'une fourche pour la roue avant.
La fourche et l'amortisseur sont reliés par un compas.
Le train avant est relié au fuselage par deux points sur le cadre 1, en position haute et basse. Le support
du haut est usiné en tôle d'aluminium 2024T3 de 5 mm et celui du bas est intégré à la jambe de train.
Les supports sont garnis de paliers en bronze.
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