Table des Matières
Publicité
AEROPRAKT-A32L Manuel d'utilisation Pilote
A32L-F0-POH
9.8.4 Atterrissage interrompu
Une situation d'atterrissage interrompu (remise de gaz) survient lorsque des erreurs non récupérables
durant l'approche ont été commises ou lorsqu'un obstacle est détecté soudainement sur la piste. La
procédure d'atterrissage manqué est décrite au chapitre 4.13.
(Temps total des atterrissages avec remise de gaz - 20 minutes. Nombre de vols – 1. Nombre
d'atterrissages – 1.
9.8.5 Vol à basse vitesse, détection du décrochage, décrochage et sortie de décrochage
L'appareil n'a pas de comportement dangereux à basse vitesse et au décrochage quel que soit la position
des volets. Une légère vibration des commandes en roulis peut être ressentie, avertissant de l'imminence
du décrochage. Le décrochage intervient lorsque l'angle d'incidence diminue sans réel changement de
l'inclinaison. L'appareil sort de décrochage immédiatement si les commandes de vol sont replacées en
position neutre. Pendant un vol à basse vitesse avec les ailes horizontales, une action sur les ailerons ne
provoque pas de décrochage. Cependant une action brutale en gauchissement lors d'un virage basse
vitesse peut amener au décrochage avec une augmentation significative de l'inclinaison.
La sortie de décrochage est décrite au chapitre 3.2.13.
Temps total de vol basse vitesse - 20 minutes. Nombre de vols – 1. Nombre d'atterrissage – 1.
9.8.6 Vol à grande vitesse, détection et sortie du virage engagé
L'appareil n'a pas de comportement particulier à grande vitesse. La force nécessaire aux commandes
augmente avec la vitesse, ceci limite par conséquent les débattements brutaux et les dépassements de
facteur de charge. Pendant un vol à grande vitesse, il faut surveiller les paramètres moteur et éviter de
dépasser les limites opérationnelles.
Pour sortir d'un virage engagé accentué, il faut réduire le régime moteur d'abord, puis ramener l'appareil
en ligne de vol en actionnant doucement les ailerons puis la profondeur.
Temps total de vol haute vitesse - 20 minutes. Nombre de vols - 1. Nombre d'atterrissage - 1.
9.8.7 Décollages et atterrissages sur pistes courtes, avec survol des obstacles
Les procédures de décollage et d'atterrissage sur piste courte sont décrites au chapitre 4.7 et 4.12. Pour
survoler des obstacles (si présents) pendant la montée ou l'approche, il est préconisé d'avoir les volets en
seconde position et de voler à la vitesse de meilleur angle de montée V
= 90 km/h (56 mph, 49 kts).
x
Temps total décollages et atterrissages sur piste courte - 20 minutes. Nombre de vols – 1. Nombre
d'atterrissages : 1.
9.8.8 Décollages et atterrissages par vent de travers
Il est recommandé d'utiliser la première position de volets pendant des décollages ou des atterrissages
par vent de travers.
En cas de décollage par vent de travers, il est nécessaire de mettre le manche dans le vent pour 1/3 de
son plein débattement pour en contrer les rafales et contrôler l'axe de piste à l'aide des palonniers. Le
décollage s'effectuera alors avec une légère inclinaison. Après le décollage, remettre les ailes à plat, la
dérive sera contrée en appliquant un cap approprié et la montée peut être poursuivie.
En cas d'atterrissage par vent de travers, il est recommandé de garder l'appareil aligné avec la piste en
utilisant les palonniers, tout en contrant la dérive avec une inclinaison dans le sens du vent.
L'inclinaison doit être ajustée à la force du vent de travers. L'inclinaison doit être maintenu jusqu'au
touché de l'une des roues principales. Pendant l'atterrissage, la roulette de nez doit être maintenue en
l'air aussi longtemps que possible, et l'axe de piste maintenu à l'aide des palonniers. Juste avant que la
59
Publicité
Table des Matières
