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AEROPRAKT-A32L Manuel d'utilisation Pilote
2. Le roulage est décrit au chapitre 4.4. La circulation d'aérodrome peut être étudiée suivant la
carte d'aérodrome publiée. Avant de s'aligner, un contrôle des pleins débattements des
commandes doit être effectué.
3. Après alignement, la puissance moteur doit être augmentée jusqu'au maximum et le décollage
effectué. La procédure de décollage est décrite au chapitre 4.6.
4. Jusqu'à avoir atteint la vitesse de montée de 90 km/h (56 mph, 49 kts) les volets seront rentrés à
l'altitude de sécurité. Ne pas trimer à nouveau ou perdre de l'altitude après cela. Le virage en
vent traversier sera effectué après avoir atteint une altitude de 300 Ft.
5. La montée est décrite au chapitre 7.8. Après avoir atteint l'altitude de 600 Ft, l'appareil peut être
mis en palier. Le régime moteur peut être réduit entre 3600 - 4200 tr/min, de façon à maintenir
110 - 150 km/h (68-93 mph, 59-81 kts). Le virage vers la vent arrière peut alors être effectuée
avec une inclinaison allant jusqu'à 30°.
6. Entre la vent arrière et le virage de base, le trim doit être réglé si nécessaire et les paramètres
moteur vérifiés.
7. Il est recommandé de faire le virage vers l'étape de base avec une inclinaison inférieure à 30° à
un endroit où la distance restante pour la descente après le dernier virage est égale à au moins
3000 Ft.
8. Après le virage de base, il est nécessaire de réduire le régime moteur à 3000 tr/min, la vitesse à
110 km/h (68 mph, 59 kts) et de sortir les volets en première position. A ce moment, un couple
piqueur apparait, qu'il faut compenser en tirant sur le manche. La vitesse doit être réduite à 90
km/h (56 mph, 49 kts) et le régime moteur ajusté afin que l'altitude du début du dernier virage
soit à peu près à 500Ft.
9. Il est recommandé de ne pas dépasser 20° d'inclinaison au dernier virage. En tournant, le rayon
de virage doit être corrigé en changeant l'inclinaison, afin d'aligner l'appareil avec l'axe de piste
en sortie de virage. Il faut veiller à conserver la vitesse entre 90 – 100 km/h (49 – 54 Kts) .
10. Le taux de descente en finale doit être ajusté avec le régime moteur. Lorsque le régime
augmente, un léger couple cabreur apparait, que l'on compense en poussant sur le manche. En
réduisant, l'effet inverse apparait. Le cap doit être maintenu en utilisant les palonniers. Les
déviations latérales peuvent être corrigées par des virages en S d'une inclinaison adaptée. La
vitesse recommandée en finale est de 90 - 110 km/h.
11. A 15 Ft sol, le régime sera placé sur ralenti, la vitesse et le taux de descente réduits en tirant
progressivement sur le manche afin qu'au moment de toucher, l'appareil atteigne l'angle de
cabré requis pour l'atterrissage (le capot moteur est légèrement au-dessus de l'horizon).
12. La direction de l'atterrissage est contrôlée à l'aide des palonniers. Si une série de tours de piste
est réalisé, utiliser la technique des touch-and-go. Après quelques secondes de roulage,
appliquer la pleine puissance et effectuer le décollage. Lorsque le régime augmente, un léger
couple cabreur apparait, que l'on compense en poussant légèrement sur le manche. En cas
d'atterrissage complet, les freins des roues principales peuvent être utilisés, une fois que la roue
avant est au sol.
13. Rentrer les volets avant de quitter la piste.
(Temps total des tours de piste - 2h. Nombre de vols – 4. Nombre d'atterrissages – 20.
A32L-F0-POH
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