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b
- "a" zone de repérage.
- "b" zone de marquage.
VIS DE CULASSE
A
-
A
- épaisseur de la rondelle :
-
X
- longueur sous tête des vis neuves =
Impératif
: Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur
129
mm.
est supérieure à
Refroidissement
- Circuit pressurisé à
1,4
bar.
- Capacité du circuit (en l)...................................................
Nomenclature
(1)culasse
(2)boîtier de sortie d'eau
(3)aérotherme
(4)vis de purge
(5)calorstat
(6)radiateur
(7)boîte de dégazage
(8)collecteur entrée eau - pompe à eau.
a
X
4 ± 0,2
mm.
127,5 ± 0,5 mm
7,8
3
4
8
1
7
Calorstat
- Calorstat de type double effet.
1
2
a1
t
a2
a1
a3
u
a2
(1) boîtier de sortie d'eau.
(a1) vers boîtier d'entrée d'eau.
(a2) sortie de liquide de refroidissement de la culasse.
(a3) sortie vers le radiateur.
(t) fonctionnement : à froid.
(u) fonctionnement : en phase de montée en température.
(v) fonctionnement : à chaud.
(2) - (3) clapet
- Le calorstat intègre deux clapets (2) et (3).
• Lorsque le clapet (3) est ouvert : le liquide de refroidissement
circule dans le radiateur.
• Lorsque le clapet (2) est ouvert : le liquide de refroidissement
se dirige vers le boîtier d'entrée d'eau (circulation en boucle).
- (t) : fonctionnement : à froid, le liquide de refroidissement cir-
cule dans les éléments suivants :
• moteur (circulation en boucle)
• aérotherme
- (u) : en phase de montée en température, le liquide de refroi-
dissement circule dans les éléments suivants :
• moteur (circulation en boucle)
• aérotherme
• radiateur
- (v) : fonctionnement : à chaud, le liquide de refroidissement
circule dans les éléments suivants :
• moteur
• aérotherme
• radiateur
Lubrification
- Capacité d'huile après vidange et échange de la cartouche
filtrante (en l) :..........................................................
- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l)
MOTEUR EW10
2
5
6
3
a3
a3
a1
v
a2
env. 4,3
:.........env. 1,7
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