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CONTRÔLE ET RÉGLAGE
AVANCE ALLUMAGE
Attention
: Contrôler la conformité des
bougies.
Contrôle
- Le développement de l'avance à l'allu-
mage est défini par le calculateur (1320)
en fonction des cartographies en mé-
moire et des informations reçues.
Réglage (uniquement sur TU1 et TU3)
- Cette procédure n'est à utiliser qu'en
cas de perturbations graves du fonc-
tionnement du moteur :
• utilisation de carburant sans plomb de
mauvaise qualité
• apparition fréquente de cliquetis en
charge
• utilisation de carburant sans plomb
6 degrés
RON 91 (diminuer de
pas
de
2
degrés).
Attention
: Suivre expressément les mes-
sages écrans.
- La modification de l'avance s'effectue
avec :
• le TEP 92
• le DIAG 2000
Impératif
: À utiliser avec prudence.
- Le réglage agit pour les phases de fonc-
tionnement :
• à partir de
3/4
charge
• régime stabilisé
• accélération(s)
CONTRÔLES CIRCUIT DE
CARBURANT
Impératif
: En raison de la présence de
benzène dans le carburant sans plomb,
cette opération doit être réalisée à l'ex-
térieur.
- Conditions préalables :
• contrôle alimentation pompe à carbu-
rant (1210) correct
• débrancher les injecteurs (1330) (con-
tact coupé)
• quantité minimale de carburant dans
le réservoir :
10 litres
Contrôle de la pression
- Valeur de pression :
3,3 bars ≤ p ≤ 3,7
bar.
- Si la valeur est incorrecte, contrôler :
• le circuit d'aspiration
• le filtre à carburant
• les canalisations du circuit
• les injecteurs (étanchéité)
- Si tous ces contrôles sont corrects,
remplacer la pompe (1210).
Contrôle du débit
- Outillage nécessaire :
• interrupteur muni de deux fils volants
2,8
équipés de languettes de
- Débrancher le relais (1304).
- Connecter l'interrupteur entre les bor-
nes
8
et
13
du connecteur du relais afin
d'alimenter la pompe à carburant.
- Actionner la pompe (1210) à l'aide de
l'interrupteur pendant
15
secondes.
- Débit d'alimentation carburant :
• valeur minimale ...................
• valeur maximale ..................
- Si la valeur est incorrecte, contrôler :
• le circuit d'aspiration
• le filtre à carburant
- Si tous ces contrôles sont corrects,
remplacer la pompe (1210).
Mise en pression du circuit de refroi-
dissement de carburant
- Cette opération est nécessaire :
• après toute intervention sur le circuit
de carburant nécessitant la vidange
complète du circuit entre le réservoir
et les injecteurs.
- Deux méthodes sont possibles :
• Première méthode :
- à l'aide de l'outil de diagnostic, ef-
fectuer deux tests actionneurs de la
pompe à carburant (durée d'un test
actionneur : environ
• Deuxième méthode :
- effectuer un effacement des défauts.
soit
3
- couper le contact.
- appuyer à fond sur la pédale d'accé-
lérateur.
- mettre le contact.
- laisser la pédale enfoncée
conde(s) environ, la pompe à carbu-
rant fonctionne alors entre
secondes.
- après arrêt de la pompe, couper le
contact
Remarque
: Cette stratégie est implé-
mentée dans les calculateurs montés
sur les véhicules équipés de rampe
d'injection sans retour.
Révision de la culasse
DÉPOSE DE LA CULASSE
- Débrancher la batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer la courroie d'entraînement des
accessoires.
- Déposer le col d'entrée d'air (1) (fig. Mot.
11).
2
- Écarter la pompe de direction assistée
mm.
(2).
- Débrancher le tuyau de réaspiration des
vapeurs d'huile (3).
- Débrancher et déconnecter les raccords
et faisceaux attenants à la culasse.
- Déposer le câble d'accélérateur.
- Déposer les tirants (4) de suspension
moteur (fig. Mot. 12).
340 cm3
- Sans déposer la vis de fixation sur la
600 cm3
culasse, ramener le tirant (4) vers le col-
10
secondes)
lecteur d'échappement (sur TU1).
- Désaccoupler le tuyau avant d'échap-
pement du collecteur et du carter d'em-
brayage.
- Déposer :
• la poulie de vilebrequin
• les carters (5) de distribution (fig. Mot. 13)
1 se-
• le couvre-culasse (6)
• les deux entretoises (7)
20
et
30
• la tôle déflectrice (8)
6
7
5
- Piger le volant moteur à l'aide de la pige
(5) (réf. 0132 QZ) (fig. Mot. 14).
3
1
fig. Mot. 11
- Piger le pignon d'arbre à cames à l'aide
de la pige (3) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 15).
- Déposer la courroie de distribution.
- Si l'arbre à cames doit être déposé :
• immobiliser le pignon d'arbre à cames
avec l'outil (7) (réf. 0132AA) pour des-
serrer la vis (9) (fig. Mot. 16).
• desserrer progressivement et en spi-
rale les vis de culasse en commen-
çant par l'extérieur.
MOTEURS TU
4
fig. Mot. 12
8
fig. Mot. 13
[5]
fig. Mot. 14
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