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Remise à neuf / Échange
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Vilebrequin, contrôle et remise
à neuf
Le vilebrequin est trempé par induction.
Contrôle
Vérifier très soigneusement le vilebrequin afin d'éviter
toute rénovation inutile.
Pour déterminer les exigences de remise à neuf, suivre
les opérations suivantes :
A.
Nettoyer soigneusement le vilebrequin. Mesurer
l'ovalisation, l'usure et la conicité des tourillons et des
manetons. Voir les « Caractéristiques techniques ».
B.
Vérifier si les portées de palier sont endommagées
en surface. Si la couche superficielle est endomma-
gée, le vilebrequin devra être rectifié.
C.
Mesurer le défaut de rectitude du vilebrequin (voile).
Positionner le vilebrequin sur deux supports en V,
placés sous le 1er et le 7ème tourillons.
Autre méthode : Serrer le vilebrequin entre deux
pointes.
La mesure doit être effectuée sur le 4ème tourillon.
Pour les valeurs maximales permises, voir « Caracté-
ristiques techniques ».
Le redressage du vilebrequin n'est pas autorisé.
D.
Le contrôle des fissures doit se faire avant et après
une éventuelle rectification. La méthode de contrôle
consiste à utiliser de la poudre magnétique, c'est-à-
dire une poudre fluorescente qui peut être perçue par
les rayons UV.
Remise à neuf
1
Contrôle conformément aux points A – D à la page précé-
dente.
2
Rectification jusqu'à la cote de réparation inférieure, con-
formément aux caractéristiques techniques. Pour la rectifi-
cation, il est important que les rayons de congés et les
passages des rayons de congés soient conformes aux ca-
ractéristiques techniques données.
IMPORTANT ! La rectification du tourillon central né-
cessite une attention particulière concernant la cote
« A ». Voir « Caractéristiques techniques », « Lar-
geur de portée de palier axial ».
Groupe 21 : Corps de moteur
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