Comprendre Les Métaux; Propriétés Des Métaux - Cannondale Electric Manuel Du Propriétaire

1. COMPRENDRE LES MÉTAUX
L'acier est le matériau traditionnel utilisé pour
la fabrication des cadres de vélos. Il possède de
bonnes propriétés, mais a été largement remplacé
par l'aluminium et le titane sur les vélos haute
performance. Le principal facteur qui a mené à ce
changement est l'intérêt des clients pour des vélos
toujours plus légers.
Propriétés des métaux
Vous devriez comprendre
d'affirmation simple pouvant caractériser l'utilisation
de différents métaux pour les vélos. Ce qui est vrai
cependant, c'est que la façon dont le métal choisi est
utilisé est beaucoup plus importante que le métal
lui-même. Il faut regarder la manière dont le vélo est
conçu, testé, fabriqué ainsi que les caractéristiques du
métal plutôt que de chercher une réponse simpliste.
Les métaux varient largement au niveau de leur
résistance à la corrosion. L'acier doit être protégé,
sinon il sera attaqué par la rouille. Sur l'aluminium et
le titane se forme rapidement une couche d'oxyde
qui protège le métal de la corrosion. Par conséquent,
les deux métaux sont particulièrement résistants
à la corrosion. Les alliages d'aluminium de la série
6000 que Cannondale utilise depuis des années sont
largement répandus dans la construction navale.
L'aluminium n'est pas totalement résistant à la
corrosion et il convient de prendre des précautions
particulières aux endroits où il entre en contact avec
d'autres métaux et où de la corrosion galvanique est
susceptible d'apparaître.
Les métaux sont relativement ductiles. Ductile signifie
que les métaux peuvent être courbés, gauchis et
étendus avant de se rompre. D'une manière générale,
l'acier est, parmi les matériaux habituels utilisés
pour fabriquer les cadres de vélos, le plus ductile
et le titane, quant à lui, est le moins ductile suivi de
l'aluminium.
Les métaux ont des densités différentes. Par densité,
on entend la masse par unité de volume. La densité
de l'acier est de 7,8 grammes/cm3 (grammes par
centimètre cube), celle du titane de 4,5 grammes/
cm3, celle de l'aluminium de 2,75 grammes/cm3.
Comparez ces valeurs avec les composites à fibres de
carbone qui ont une densité de 1,45 grammes/cm3.
qu'il n'existe pas
Les métaux sont sujets à la fatigue. Après avoir subi
un certain nombre de cycles d'utilisation et/ou une
surcharge, des fissures peuvent se produire dans
les métaux et affecter leurs propriétés et les rendre
impropres à l'utilisation. Il est très important que
vous lisiez la section Notions de base sur la fatigue
des métaux à la page suivante.
Disons par exemple que vous heurtez le bord du
trottoir, un fossé, un rocher, une voiture, un cycliste
tombé au sol ou d'autres objets. Lisez d'abord les
avertissements importants figurant au début de la
SECTION A : Les vélos ne peuvent pas vous protéger.
À une vitesse supérieure à celle d'une marche rapide,
votre corps continuera de se déplacer vers l'avant,
étant entraîné sous l'effet de l'énergie cinétique. Vous
ne pouvez pas et ne resterez pas sur le vélo, et ce qui
arrive au cadre et à la fourche n'est rien comparé à ce
qui arrivera à votre corps.
Que pouvez-vous attendre de votre cadre en métal
? Cela dépend de beaucoup de facteurs complexes,
c'est la raison pour laquelle nous vous précisons
que la capacité de résistance au choc ne peut pas
constituer un facteur de conception. Par cette
remarque importante, nous voulons vous signaler
qu'en cas d'impact assez fort, la fourche ou le cadre
peuvent être déformés ou gauchis. Voir la figure A,
page 68. Sur la plupart des vélos tout acier, la fourche
en acier peut être sérieusement déformée et le cadre
peut rester intact. L'aluminium est moins ductile que
l'acier, mais vous pouvez vous attendre à ce que la
fourche et le cadre soient déformés ou gauchis. En
cas d'impacts plus importants, le tube supérieur peut
être cassé sous l'effet de la tension et le tube inférieur
gauchi. Lors de chocs plus importants, le tube
supérieur peut se casser, le tube inférieur peut être
gauchi et cassé de sorte à ce que le tube de direction
et la fourche se détachent du triangle principal.
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