Table des Matières
Publicité
PARTIE I
Les freins sont conçus pour contrôler votre vitesse,
pas seulement pour arrêter le vélo. La force de
freinage maximale de chaque roue est atteinte juste
avant que la roue se "bloque" (arrête de tourner) et
commence à déraper. Lorsque la roue dérape, vous
perdez non seulement beaucoup de force d'arrêt
mais aussi le contrôle directionnel du vélo. Vous
devez vous exercer à ralentir et à vous arrêter en
douceur sans bloquer la roue. Cette technique est
appelée modulation de freinage. Au lieu de tirer
brusquement le levier de frein jusqu'à la position qui,
selon vous, vous permettra de générer la force de
freinage appropriée, serrez le levier en augmentant
progressivement la force de freinage. Si vous avez
l'impression que la roue commence à se bloquer,
relâchez un peu le levier pour que la roue continue
de tourner avant de s'arrêter complètement.
Il est important que vous arriviez à bien doser le
freinage de chaque roue à différentes vitesses et sur
différentes surfaces. Pour mieux comprendre cela,
entraînez-vous un petit peu en poussant votre vélo
et en appliquant une pression différente sur chaque
levier de frein jusqu'à ce que la roue se bloque.
Lorsque vous actionnez un ou les deux freins, le vélo
commence à ralentir mais votre corps à tendance à
continuer à la vitesse à laquelle vous alliez. Cela créé
un transfert de poids vers la roue avant (ou dans le
cas d'un freinage puissant, vers le moyeu de la roue
avant, ce qui pourrait vous projeter par-dessus le
cintre).
Une roue sur laquelle repose une plus grosse charge
nécessitera une pression de freinage plus importante
avant de s'arrêter, une roue sur laquelle repose un
poids plus léger nécessitera une pression de freinage
inférieure. Donc, lorsque vous actionnez les freins
et que votre poids est transféré vers l'avant, vous
devez déplacer votre corps vers l'arrière du vélo
afin de retransférer votre poids vers la roue arrière,
et vous devez simultanément réduire la pression de
freinage arrière et augmenter la pression de freinage
avant. Ceci est particulièrement important dans les
descentes, car elles déplacent le poids vers l'avant.
28
Les deux points-clés d'un contrôle efficace de
la vitesse et d'un arrêt en toute sécurité sont le
contrôle du blocage des roues et le transfert du
poids. Le transfert de poids est même encore plus
prononcé si votre vélo est équipé d'une fourche
avant à suspension. Lors du freinage, la suspension
avant s'enfonce, ce qui accroît le transfert du poids
(voir également la SECTION 4.F). Entraînez-vous aux
techniques de freinage et de transfert de poids à un
endroit où il n'y a pas de circulation ni autres facteurs
de danger ou de diversion.
Tout change lorsque vous roulez sur une surface non
goudronnée ou par temps de pluie. L'adhérence des
pneus est réduite de sorte que les roues assurent
une moins bonne traction dans les virages et lors
du freinage et peuvent se bloquer avec une force de
freinage moins importante. La présence d'humidité
ou de saletés sur les patins de frein réduit leur
adhérence. Pour garder le contrôle du vélo sur des
surfaces non goudronnées ou mouillées, il convient
de commencer par rouler plus lentement. Pour garder
le contrôle du vélo sur des surfaces non goudronnées
ou mouillées, il convient de rouler plus lentement.
Publicité
Table des Matières
