Table des Matières
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PARTIE I
1. Systèmes de blocage
secondaires de roue avant
La plupart des vélos sont équipés d'une fourche
avant pourvue d'un dispositif de blocage de roue
secondaire visant à réduire le risque de détachement
de la roue si celle-ci est mal serrée. Les dispositifs
de blocage secondaires n'ont pas pour objet de
remplacer un blocage correct de la roue avant.
Il existe deux types de base de systèmes de
blocage secondaires :
a. Le type à fixer est une pièce que le fabricant
ajoute au moyeu de la roue avant ou à la fourche
avant.
b. Le type intégral est moulé, coulé ou usiné sur les
faces extérieures des pattes de la fourche avant.
Demandez à votre revendeur de vous expliquer les
particularités du système de blocage secondaire de
votre vélo.
AVERTISSEMENT
NE RETIREZ ET NE METTEZ PAS LE SYSTÈME
DE BLOCAGE SECONDAIRE HORS FONCTION.
Comme son nom l'indique, il sert de dispositif de
secours en cas de mauvais réglage. Si la roue n'est
pas correctement serrée, le système de blocage
secondaire peut réduire le risque que la roue se
détache de la fourche. Le retrait ou la mise hors
fonction du système de blocage secondaire peut
également entraîner l'annulation de la garantie.
Les dispositifs de blocage secondaires n'ont pas
pour objet de remplacer un blocage correct de la
roue. Si la roue n'est pas correctement bloquée,
elle risque d'osciller et de se détacher. Dans ce
cas, vous risquez de perdre le contrôle du vélo
et de chuter, ce qui pourrait entraîner de graves
blessures, voire la mort.
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2. Roues équipées de systèmes de blocage
par came
On trouve actuellement deux types de mécanismes
de blocage de roue à came : la came traditionnelle
(figure 8a) et le système à came et cuvette (fig. 8b).
Les deux types utilisent l'action d'une came pour
bloquer la roue du vélo en place. Il se peut que votre
vélo soit équipé d'un système de blocage de roue
avant à came et cuvette, et d'un système traditionnel
de blocage de roue arrière à came.
A. Réglage du mécanisme à came traditionnel
(fig. 8a)
Le moyeu de la roue est fixé par la force exercée
par la came qui rapproche les deux pattes en
exerçant une pression sur une patte et en tirant
l'écrou de réglage de tension contre l'autre patte
au moyen de la broche. La force de serrage est
contrôlée par l'écrou de réglage de tension. Le
fait de tourner l'écrou de réglage de tension dans
le sens des aiguilles d'une montre en empêchant
le levier de came de tourner a pour effet
d'augmenter la force de serrage. Inversement,
le fait de tourner l'écrou dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre en empêchant le levier de
came de tourner a pour effet de réduire la force
de serrage. Une rotation de moins d'un demi-
tour de l'écrou de réglage de tension peut faire la
différence entre une force de serrage sûre et une
force de serrage ne garantissant aucune sécurité.
AVERTISSEMENT
LA FORCE MAXIMALE EXERCÉE PAR LE
MÉCANISME À CAME EST NÉCESSAIRE POUR
FIXER LA ROUE EN TOUTE SÉCURITÉ.
Le fait de tenir l'écrou d'une main et de tourner le
levier comme un écrou à oreilles de l'autre main
jusqu'à ce que tout soit serré au maximum ne
permet pas d'obtenir un blocage sûr de la roue
dans les pattes.
Voir aussi l'AVERTISSEMENT page 20.
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