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PARTIE I
2) La fourche de direction étant orientée vers l'avant,
insérez la roue entre les fourreaux de façon à ce
que l'axe porte bien dans le haut des pattes de
la fourche. Le levier à came, le cas échéant, doit
se trouver du côté gauche du vélo (fig. 8a et 8b).
Si votre vélo est équipé d'un système de blocage
secondaire à fixer, mettez-le en place.
(3) Si votre vélo est équipé d'un mécanisme
traditionnel à came : en tenant le levier à came en
position de RÉGLAGE avec la main droite, serrez
l'écrou de réglage de tension avec la main gauche
jusqu'à ce qu'il soit calé contre la patte de fourche
(fig. 8a). Si votre vélo est équipé d'un système à
came et cuvette : l'écrou et la cuvette (fig. 8b)
ont dû s'encliqueter dans la partie renfoncée des
pattes de la fourche et aucun réglage ne devrait
être nécessaire.
(4) Tout en poussant fermement la roue vers le haut
des encoches des pattes de la fourche et en
centrant la jante dans la fourche :
(a) Avec un système à came, basculez le levier à
came vers le haut et placez-le en position FERMÉE
(fig. 8a et 8b). Le levier devrait maintenant être
parallèle au fourreau et incurvé vers la roue. Pour
appliquer une force de serrage suffisante, vous
devriez vous aider du fourreau pour faire levier,
et le levier devrait laisser une marque nette sur la
paume de votre main.
(b) Avec un système à boulon traversant ou à
boulonner, serrez les fixations au couple spécifié
dans l'annexe D ou dans les instructions du
fabricant du moyeu.
REMARQUE : si, sur un système à came traditionnel,
vous n'arrivez pas à pousser le levier à fond dans une
position parallèle au fourreau, ramenez le levier en
position OUVERTE. Tournez ensuite l'écrou de réglage
de tension d'un quart de tour dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre et ré-essayez de serrer le
levier.
(6) Avec un système à boulon traversant ou à
boulonner, serrez les fixations au couple spécifié
dans l'annexe D ou dans les instructions du
fabricant du moyeu.
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AVERTISSEMENT
UNE FIXATION SÛRE DE LA ROUE AVEC UN
DISPOSITIF DE BLOCAGE À CAME NÉCESSITE
UNE FORCE CONSIDÉRABLE.
Si vous arrivez à fermer complètement le levier à
came sans saisir le fourreau pour faire levier, si le
levier ne laisse aucune marque nette sur la paume
de votre main et si les dentelures de la fixation de
roue ne laissent aucune empreinte sur la surface
des pattes, la tension est insuffisante. Ouvrez le
levier, tournez l'écrou de réglage de tension d'un
quart de tour dans le sens des aiguilles d'une
montre et ré-essayez.
Voir aussi l'AVERTISSEMENT page 20.
(6) Si vous aviez désengagé le mécanisme de
blocage rapide des freins au point 3. a. (1) ci-
dessus, réengagez-le pour rétablir le jeu correct
entre les patins de frein et la jante.
(7) Faites tourner la roue pour vérifier qu'elle est
centrée dans le cadre et ne touche pas les patins
de frein. Serrez ensuite le levier de frein et vérifiez
que les freins fonctionnent correctement.
C. Démontage d'une roue arrière avec frein à
disque ou frein sur jante
(1) Si votre vélo est muni de plusieurs vitesses avec
dérailleur : actionnez le dérailleur arrière pour
sélectionner le plus grand braquet (le plus petit
pignon arrière situé le plus à l'extérieur).
Si votre vélo est équipé d'un moyeu arrière à
vitesses intégrées, consultez votre revendeur
ou les instructions du fabricant du moyeu avant
d'essayer de démonter la roue arrière.
Si votre vélo est monovitesse et équipé d'un frein
sur jante ou d'un frein à disque, passez au point
(4) ci-dessous.
(2) Si votre vélo est équipé de freins sur jante,
désengagez le mécanisme de blocage rapide des
freins pour augmenter le jeu entre la jante et les
patins de frein (voir la section 4.C, fig. 11 à 15).
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